摘要：近年来城市化进程不断加快，城市经济发展迅速同时城市交通也更加拥堵。为缓解城市交通拥堵问题，最大化满足群众乘车出行需求，轨道交通开始发展起来。轨道交通的运行速度快且运量大，安全系数高又节能环保，因此在改善城市交通结构、增加城市交通供给等方面发挥着重要作用。为进一步提高城市轨道交通运行的安全性、稳定性，文章联系实际，就城市轨道交通网络化建设问题展开分析论述，希望能为相关工作带来些许帮助。
关键词：城市轨道交通；网络化建设；意义；原则；方案
近年来多个城市的轨道交通开始发展，北上广等一线城市的轨道交通也进入到了网络化运营时代，路网规模发生了显著变化，客流量也急剧增加。相较于比较传统的单线运行模式，网络化运行的特点主要表现在：城市交通系统中各分部、各要素之间的联结性增强，站站之间的关联度增大，同时运力运量矛盾比较突出，局部出现问题后会对整个网络系统产生较大影响[1]。基于此，下面就城市轨道交通网络化建设问题展开具体分析。
1城市轨道交通网络化的意义
1.1达到资源共享的目的。在城市交通网络体系运行过程中，需要对信息、车辆、路段、变电所以及设备等各类资源有机协调，让整个网络体系实现协调化、有序化运转，同时也实现对各类资源的最大化利用。但实际上，由于交通系统具有较大的复杂性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情况，如节假日或突发意外事故等，那么客流需求也会出现异常。因此对于各类资源尤其是车辆的协调是较为困难的，车辆资源短缺或过剩问题时有发生。线路不同时在资源供需上也会出现矛盾。对于以上问题，可通过网络化运营适当解决。在网络化运营体系中及时调配轨道车辆，实现资源共享，对各类交通资源做最大化利用，让城市运营成本得以降低[2]。
1.2积极处理应急事件。在轨道交通网络中，每一条线路、每一个节点都相互影响，相互联系，其中任一环节出现问题都会给整个交通系统带来很大影响。由于在传统运营管理模式下，各站点、各线路之间信息相对闭塞，因此很难发现潜在的故障并作出防控，最终导致事态朝着更严重的方向发展。而在建立网络化运行体系后，各要素之间的联系更加紧密。若某一线路出现运行故障，除了能在第一时间迅速解决故障外，应急平台还会广泛收集故障信息，并进行整合、分析、共享，让各线路、各节点都提前做好预防同时积极配合故障线路的整改工作。在建立交通网络后，不同线路之间可以发挥协同作用。若有故障发生，便可跨轨运营，及时疏散客流，减少交通拥堵[3]。
1.3将相应组织逐步优化。建立网络化运营体后，行车组织将更加有序、多样，旅客享受到的服务会更加便捷、优质。具体如，在网络化交通体系下，单位可动态把控客流量，并根据客流量大小调整行车组织，在提高资源利用率的同时也满足旅客乘车需求，给予旅客优质便捷的服务。同时对行车组织动态调整后，实际客流量与车流量会更加匹配，因而运营效率会更高，客流压力会更小，交通运营会更加安全有序。
2城市轨道交通网络化建设的原则
2.1遵循指挥命令。网络通信需要服从网路化运营的调配和指挥，这需要从多个方面做起，以及时处理应急事件。在交通网络中，通信模块需具备多种功能，为网络提供多种服务。如呼叫、信息查询与、视频监视等等。借助以上功能或服务，管理者能动态了解交通运营情况，并对交通组织或应急事故及时作出调整与处理，同时乘客的乘车出行也将更加方便、安全。在交通运行中，一些突发事件会导致交通阻塞，人流量密集，甚至引发严重的人员伤亡。在此种情况下，就必须确保信息的及时与通畅，管理人员若能在第一时间掌握到事件信息，那么应急事件的发展态势、负面影响都将得到有效控制[4]。
2.2强化防范力度。要想保证轨道交通网络的可靠性、安全性，就必须进一步提高防范力度。在当前背景下，建立与应用城市轨道交通网络化体系的主要目的在于优化组织协调，加强防范监控，保障行车安全。因此在设计与建设时，要能牢牢把握以上目标，进一步完善城市轨道交通网络的跟踪监督功能、视频监控功能，为城市轨道交通提供安全保障。且因为轨道交通网络是一个整体的网络架，因此在设计与建设时需要将整体的通信系统进行优化完善，要基于现代化信息技术建立起统一的资源信息共享库，进一步提高网络通信效率与质量，确保城市轨道交通网络的安全稳定运行。
2.3落实信息服务。城市轨道交通系统需要为乘客提供优质、便捷的服务，要为乘客的乘车出行提供方便。因此在城市轨道交通网络中，还需增设乘客信息服务。通过这一功能模块，对乘客乘车需求进行分析，然后为乘客制定最优的乘车方案，让乘客的出行更加安全、高效、便捷。同时通过乘客信息服务平台及时向外行车信息，交通组织调整信息等，可让城市的整个交通秩序更加有序，可对城市应急渠道进行拓宽，为城市各方面的运行与发展提供助推力[5]。
3城市轨道交通网络化建设的方案
3.1迎合城市布局。作为城市整体规划的一个重要组成部分，城市轨道交通网络的规划建设会对城市各方面都产生直接性影响。因此在建设城市轨道交通网络时，需要把握“服务”这一理念。轨道交通网络是为城市的整体发展服务，因此轨道交通网络规划与城市整体规划之间应有高度协调性。在规划设计时，应遵循“部分服务整体”的原因，充分考虑城市整体布局以及城市未来发展规划要求，在此基础上设计科学可行的建设方案，实现城市轨道交通的可持续性发展，同时也推动城市经济建设、文化建设、基础公共设施建设等的发展进步。在规划与建设时，需要结合城市特色对城市当前发展道路与未来发展思路进行分析、预测，制定多情景下的不同方案，对每个方案逐一分析审核，最终确定出最为科学可行的轨道交通网络化建设方案，以推进后续工作顺利、高效开展。
3.2建设多模式轨交网络。人们的出行需求是多样化的，因而轨道交通网络系统的层次、模式也不应单一。为最大化满足人们的乘客出行需求，城市需建立起模式多样、层次丰富清晰的轨道网络系统。在进行轨道交通网络规划时，应先通过大数据、云计算等信息手段对城市居民的出行需求、出行习惯等进行分析，之后结合城市发展特色设计出最为合理的轨道交通网络结构，要在凸显自身特色的同时实现对资源的最优化运用，切不能盲目追求规模的最大化。另外，在设计规划城市轨道交通网络时，应考虑到交通网络的经济成本以及城市经济实力与未来经济发展方向，这样才能让城市轨道交通网络的功能作用得到充分发挥[6]。
3.3合理运用网络化理念。研究与实践表明，城市轨道交通网络化运营有优势但也有风险，且其的风险是随着时间的变化动态变化。具体如：在运行组织开行列车数量增加的情况下，客流量越大，围观单元功能属性分布就更加不均匀。在此情况下，如果区间与车站失效，那么整个网络也会受到影响。且当网络功能越单一，网络越脆弱时，影响程度也会更为严重。客流的不均匀分布也会影响全网的连通度，使轨道交通运营风险增加。因此，在城市轨道交通网络规划中，必须坚持网络化理念，基于网络化理念设计组合各功能模块，安排各线路，让网络运营的科学性、可行性、安全性得到进一步提高。具体来说，城市网络化运营应当以统一的运营模式为主，用以全新的管理理念对各项资源进行配置、利用，让各类资源的实际价值得到最大化发挥。城市轨道交通网络是一个比较复杂的，由多种功能、多个模块组成的整体。要想让这一庞大的体系有序、稳定、高效运行起来，就必须对系统中各要素、各部分统筹协调。围绕网络运行的核心牵引出必要的控制线，以促进整个网络的规范化运行与高效率发展。如在网络技术下，城市轨道交通网络化系统中可增设调度数据管理模块，调度命令模块等功能模块，利用其实现对各线路的动态化监视。当网络系统运行时，系统中的在线运行图软件从各条线路中获取当前班次的基本、计划以及实际运行图，根据各运行图对线路列车情况进行监视，避免列车出现早点、晚点情况。在列车运行过程中，若实际运行状态严重偏离运行计划，将会导致各点列车无法衔接。当网络系统接收到以上情况后，就会自动进行提示警告，促进列车尽快恢复正常运行状态。站场监控模块收集、分析列车运行信息，包括列车运行状态、列车所处位置等，站在宏观角度对全网道岔、信号机以及进路状态进行监测，方便管理人员掌握线路状态。
4结束语
综上所述，城市轨道交通网络的规划建设不仅有利于方便群众乘车出行，让乘客享受到更优质、便捷的交通服务，还有利于促进城市经济发展、外在形象提升，可让城市的内部秩序更加和谐稳定。为此，在当前背景下，应立足城市发展特色、结合城市未来发展需求，充分利用网络技术、信息技术构建城市轨道交通网络系统，从而提高城市交通运营质量与效率。
作者:龚丕哲 单位:西安铁路职业技术学院交通运输学院
