摘要：在社会现代化发展背景下，我国交通运输工程得到了全面革新。航空运输作为现代社会最为便捷的交通方式之一，成为人们实施城市建设关注的焦点。以现阶段城市建设发展情况为基础，结合近年来机场建筑施工特点，明确新时展提出的各项要求，分析具体设计方式和内容，以期为人们的出行提供便捷，进而构建和谐发展的社会环境。
关键词：现代机场；建筑设计；新时代；发展趋势
与国外发达国家相比，我国机场数量少，规模小，管理工作不细致，商业化水平高过低，实践工作获取的经济效益过低，现场建设投资资金不充裕，发展不均衡，这些问题都影响着机场运行效果。因此，在新时展背景下，政府要加大对现代机场建筑设计工作的关注，深层探索国外机场建筑设计案例，总结实践经验，以此为自身建筑施工提供依据。下面对机场建筑设计方式进行深层探索。
一、现代机场建筑的发展趋势
通过多年来的建设和发展，中国机场范围得到了拓展，机场密度也在逐渐增加，机场服务水平越来越高，现代化技术越来越强。当前，我国机场发展是以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、重庆、先、深圳及武汉、沈阳等省会或重点城市机场为骨干，与其他城市支线机场相配合的基础格局。中国民用运输机场体系现已初步形成。
（一）现状
据统计，我国在2013年一共增加了十个新机场，其中主要以支线机场为主。在2013年末，颁证运输机场数量达到了一百九十三。在2014年的一月到六月，全行业一共完成运输飞行363.4万小时和160.4万架次，同比增长百分之十点三和百分之九点四；完成运输总周转量达到了353.8亿吨公里，同比增长百分之十一点一；旅客运输量有1.86亿人次，同比增长百分之十点七；货邮运输量达到了278.8万吨，同比增长百分之六。另外，新成立的运输航空公司有三家，通用航空企业有二十二家，五个机场建成通航。
（二）发展趋势
机场作为民用航空运输和城市发展的重要基础设施，也是国家和区域综合交通运输体系的重要内容，在现实应用中具备一定社会效益和经济效益。通过实践案例可知，机场对各区域的经济发展具有积极作用，特别是对那些偏远地区来说，机场不但拓展了他们与外界沟通的渠道，而且增加了不同民族间的文化交流和经济沟通。随着航空运输市场规模的不断拓展，中国民航基础设施建设工作越来越强。尤其是在会议召开后，很多利国利民的国家重点建设项目随之落实，其中以北京新机场为例，它作为首都最大的标志性工程，为了保障实践建设工作符合预期目标，工作人员要以精神为指引，深入学习贯彻新时代中国特色社会主义思想，贯彻新发展理念，抢抓战略新机遇，顺应供给侧结构性改革和产业发展方向，加快推进航空制造业发展，带动提升所在区域产业不断迈向中高端，培育新增长点、形成新动能，促进经济持续健康发展。结合总体规划方案，新机场航站楼将在2018年年底实现新机场主体工程完工，在2019年建成通航。通过了解和研究“中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）”对我国机场建设行业现状、发展趋势及竞争格局等内容的影响，并结合机场建设行业的发展方向，对机场建筑建设行业发展趋势进行总结，可以为机场建设产业投资人员提供新方向【1】。
二、现代机场建筑设计策略研究
（一）功能
机场是一项功能性极强的建筑，只有合理组织流线、解决功能，注重建筑的独特交通性，才能让它变得更加真实而生动。另外，选择一座巨大的航站楼，还是用多座航站楼或航站单元进行建设，是每个大型机场建筑设计前都要思考的问题。现阶段，世界上有很多新建的航站楼都会选择前者，这是因为一座航站楼具备的功能性和整体气势要高于多个航站楼。以北京T3机场为例，虽然整体机场建筑看起来规模宏大，但是设计人员从构想、设计到建筑实施却只花了四年的时间。这个团队在短短4个月里就画了2500张建筑图纸，而在施工的高峰阶段，有足足5万名工人并肩作战。当然，他们的成果是非常卓著的，旅客们可以透过绵延不断的玻璃幕墙清晰地看到外部的飞机动态和自然风光，这种通透式的设计使旅客的心情得到了极大的放松。需要注意的是，虽然一座航站楼的设计可以给人们带来视觉上的震撼，但也因为较长的步行距离而受到他们的质疑，所以设计人员在研究过程中要全面考虑，尽可能平衡矛盾体的两面。同时，从设计入手分析可知，一个航站楼与多个航站楼的设计没有太多的技术问题，都可以很快解决，但两者的差异性却非常显著。以北京T3航站楼的建设工作为例，设计和施工人员最需要关注的就是面对持续上升的航空需求，具体主要分为以下几点：其一，首都机场一般每年百分之十五的超常规增长速度，致使整体机场设计容量不能满足旅客需求；其二，随着社会经济的不断发展，未来航空市场的竞争力将越来越大，为了吸引旅客的注意力，获取更多的航空资源，我国首都机场一定要成为一个具备国际水平的枢纽机场；其三，在社会经济全球化的发展背景下，为了更好迎接来国内游玩、学习和工作的外国友人，机场作为我国的标志性建筑物，要保障其建筑设计的完善性和独特性，以此构建全新的国民形象。直到现如今，北京T3航站楼是世界一次建成的最大的航站楼，它从南到北有三公里，总体建筑面积达到了一般三十万平方米，只是一个交通中心停车楼就比鸟巢大了近两倍，工程量和施工难度都是难以想象的【2】。
（二）空间形态
从空间形态入手研究，航站楼设计理念各有不同，因此设计人员在研究时，需要重点考虑以下几点内容：其一，单元组合的屋顶。持续重复的节奏和韵律符合大型机场航站楼要求。对于小型航站楼而言，一般很少会用单元组合式，因为它不但会让建筑失去尺度，而且在建设过程中会显得非常小。通过在机场建筑设计中构建一个形式独特的屋顶形式，可以吸引旅客注意力。以迪拜国际机场3号航站楼为例，它是由巴黎机场集团承建的，整体外形设计酷似机翼，人们看到的第一眼就可以在心理留下深刻印象。另外，这个不同寻常的机场每年有7千万客流量，增长速度稳坐全球第二把交椅，它的独一无二性更在于它巨大的货物流量，每年都有400万吨货物从这里运输；其二，超尺度的巨构。通过选择简单、独特的设计形式，掌握优美的线条，进行超尺度的体量，引用炫目的颜色和肌理，可以保障最终机场建筑设计给人眼前一亮、与众不同的感觉。以仁川国际机场为例，其是由特瑞•法雷尔建筑事务所设计的杰作。整体设计从空中俯瞰是飞鸟翱翔的造型，翼型白色不锈钢屋顶和清新宁静的下沉式花园遮蔽了机场地下交通运输中心。独一无二的设计和无缝作业特色使该机场被航空顾问公司Skytrax评为全球最佳机场；其三，大挑檐。大尺度的挑檐不仅可以给人视觉上的冲击，还可以展现出遮阴避阳的功效。以我国广州的白云国际机场为例，一方面其所在的地理位置较为优越，建成后的商业中心主要进行生产资料交易、商品的展示与销售等，其中整合购物、物流及娱乐、旅游等内容，成为世界商品的橱柜，也是国内外物资流通的重要集散地之一。另一方面，在机场建筑规划中，因为有大量车辆需要穿梭商业中心，所以设计人员提出了一个小广场，这样不但可以保障车辆运行的速度和安全，而且可以预防车辆对建筑群中消费群体的活动影响，进而构建一个安全、便捷且适宜商业中心发展的环境。通过上述各项内容的深层探索可知，如何在有限的空间内构建出具有高价值、高水平、高经济效益的现代机场建筑，并从众多商业建筑中“一鸣惊人”，是当前开发商与设计方必须要关注的焦点。
（三）形式意义
航站楼是整体机场建筑的高光点，也是国家通向世界的大门，更是一个国家经济发展水平的衡量标志，因此我国要想在世界舞台展现自己的文化特色，要先从机场建筑设计入手。而航站楼作为机场建筑的重要组成部分，需要建筑设计人员加大对其的研究。具体内容主要分为以下几点：其一，现代感与飞行感。拥有极具动感的外部造型，可以有效整合现代科技技术理念和未来发展需求。以武汉天河国际机场为例，T3航站楼外形以“星河璀璨、凤舞九天”为主题，似展翅欲飞的凤凰。航站楼面积37万平方米，与10.15万平方米综合交通配套设施和2.35万平方米生产辅助设施一起，形成了49.5万平方米的航站楼综合体，是T1、T2航站楼总面积的三倍。而在功能设计上，T3航站楼具有“空空无缝中转、空地无缝换乘”的特点。另外，旧金山国际机场、深圳宝安机场是以对称结构为基础，通过引用弧形屋顶构成同鸟相似的羽翼、机翼造型，都很好诠释了当前人们对“飞翔”的向往和憧憬；其二，地域性。若世上所有的机场都属于一种国际式的，那么就不再会有让人眼前一亮的视觉冲突。抽象要素是将地域要素抽象化，这也是现阶段机场建筑设计最常引用的理念之一，这一类型的代表有厦门高崎机场，它主要是引用传统意义上的民居构造形式构建候机楼外观，这不但凸显出了当地的民族特色，而且有助于外来旅客通过机场设计对福建厦门有更深的了解。传统设计与现代设计的相呼应，是一种大胆的设计理念，虽然机场建筑外形是传统的，但其包含的设施和空间却属于现代化的内容，很容易让旅客在行走中出现“错觉”。这种设计理念引用最为优越的是拉斐尔设计的西班牙塞维利亚的圣巴勃罗机场，它只有一座航站楼和一条跑道，但巨大的蜂房形状的屋顶展现出了浓厚的摩尔式建筑特色【3】。
（四）技术方案
技术也是现代机场建筑设计需要研究的重点内容，在建筑创造过程中，技术表现倾向逐渐成为建筑行业的重要实践活动。因为技术革新速度可以突破文化、意识及流派等建筑外在因素的约束，所以它对机场建筑设计有极大的影响作用。在新时展背景下，为了保障机场建筑设计工作的有效性和完善性，设计人员要整合适宜的建筑设计方式构建符合时展需求的建筑作品。具体内容主要分为以下几点：其一，绿色技术是二十一世纪发展提出的重要理念。在社会经济不断发展过程中，生态环保观念和可持续发展理念落实到建筑业中，促使机场建筑设计也要推广“绿色技术”。不管是高科技技术，还是传统技术，都要保障问题得到有效解决，因此最重要的是构建“技术性思维”；其二，功能的持续性。在机场建筑整体规划中，航站楼的功能设计不但要符合当前应用要求，而且要满足未来建设发展需求。例如，很多航站楼在设计中选择让一个中央大厅连接多个候机厅，这种单元式的设计理念对未来机场建筑拓展而言具有积极作用；其三，可再生与低消耗的建筑材料。以北京T3机场为例，施工人员在建设期间就合理引用了再生和可循环应用的材料，如材料有铝合金的内外墙板等，这些不但可以控制资源消耗，而且有助于降低人们对矿产品的需求量；其四，在进行机场建筑施工阶段，工作人员要推广智能化与信息化发展理念，其中包含网络系统、广播、离港系统及航班动态显示、旅客查询、消防时钟等，这些都属于设计人员需要关注的焦点内容；其五，以人为本的设计原则。在引用新材料和新技术的基础上，机场建筑突破了传统厚重“外套”带来的冷漠感和机械性，取而代之的是造型多变、颜色丰富、尺度适宜的开放性环境。以关西国际机场为例，连接建筑内部的持续空间和带有两翼的巨大门厅，在旅客看来不但可以拥有明确的方向感，而且可以直接观察到内部的垂直和水平流线【4】。
三、结束语
综上所述，不管是从城市规划角度分析，还是对建筑设计理念进行研究，机场建筑都是一项非常庞大的施工项目，不但要求机场建筑设计具备功能性，而且要在布局、结构与材料选择上进行深层探索，以此保障整体机场建筑设计符合新时展需求，这也是未来机场建筑设计工作重点。
参考文献：
[1]杨金鹏,李健宇.接地气、聚人气、显灵气——机场建筑创作的三口气[J].建筑技艺,2017（12）：96-101.
[2]马跃.浅谈中国现代机场发展趋势[J].城市建筑,2016（11）：332-332.
[3]夏崴.当代航空建筑发展的五个趋势[J].建筑技艺,2017（12）：102-107.
[4]杨茜.当代机场航站楼"微城市"设计策略研究[J].建材与装饰,2018（4）.
作者:杨起涛 单位:南部战区空军勘察设计院
