第一篇：石油钻探企业海外项目物流管理构建与实施
一、石油钻探企业海外项目物流管理构建与实施的背景
国际公司作为渤海钻探公司最早从事国际业务的专业化公司，不但负责50多部钻修机的生产经营任务，还肩负着带领其他二级单位开拓国际市场的重任。随着渤海钻探公司海外市场规模的不断扩大，越来越多的技术服务单位到国际市场开疆拓土，出口的设备和货物日益增多。由于部分单位不熟悉当地海关的相关规定，清关资料准备不全，给海外项目部清关工作带来了很大难度，产生了不必要的滞港费，增加了物流的清关费用。同时由于海外项目部急需的生产物资和设备不能及时到达现场，影响了日费率和开钻时间，也造成了不必要的经济损失。如何完善海外物流管理体系，最大限度地减少清关费用，避免设备物资滞港，降低设备等停时间，提升海外项目盈利创效能力，是钻探企业海外项目物流管理必须妥善解决的课题。
（一）完善海外项目物流管理的需要
海外项目物流管理中常见的问题主要有：一是货物离港以后，清关文件不能及时送达海外项目部，造成货物抵达项目所在国港口，不能及时清关。二是货物箱单翻译不准确，造成报关困难。三是清关箱单、发票和实物不符，清关过程中需要更改清关发票，耽误清关时间。四是货物中夹带其他货物，被海关误认为存在走私，造成货物每批都要开箱检查，信誉等级下降。究其原因，一是部分单位对清关工作不重视，仍将国内不好的工作习惯应用在国际市场工作。二是对项目所在国清关规定不熟悉不了解，造成物流清关流程不畅。三是贪图小便宜，私自在石油物资中夹带生活物品，引起项目所在国海关的重视。因此可见，健全海外项目物流管理体系，理清海外项目物流管理流程，对提高海外项目物流清关效率非常重要。
（二）提升海外项目竞争能力的需要
海外项目的竞争能力，本质是海外项目的盈利创效能力。提升物流管理水平，是提升海外项目整体竞争能力的重要组成部分。海外项目远离祖国，有着法律法规、语言文化和体制机制方面的差别，任何一个细节的差错，都将会影响海外项目的整体盈利创效能力。物流管理虽然只是海外项目管理的微小的一部分，但仍然肩负着提升企业综合竞争能力的重任，一个快速便捷高效的海外项目物流管理和保障体系，将大幅度提升海外项目的整体服务保障水平，进而提升海外项目的整体竞争能力。
（三）提升海外项目管理水平的需要
提升海外项目管理水平，增强海外项目独立作战能力，是渤海钻探公司“建设综合性国际能源公司”的必然要求。管理创新给企业不断发展壮大带来了强劲的动力，物流管理是管理创新的一部分，海外项目部提升物流管理水平，提升物流效率，运用现代化企业管理方法，创新工作程序，完善工作内容，夯实管理基础，奠定了提升海外项目管理水平的基础。
二、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施的主要做法
（一）明确物流管理各单位职责
按照渤海钻探公司规定，理清国际公司和国际物资公司以及货物发运公司的单位职责、细分报关手续及出关手续的办理流程，并明确仓储、海运、物流、港口、清关等关键流程的人员分工，形成标准化作业程序。国际物资公司作为国内设备出口报关的负责单位，在相关单位需要往海外项目发放物资时，办理物流委托。国际公司负责协调各海外物流工作中各单位之间的配合协作，负责委内瑞拉、印尼、伊拉克等项目到货物资的清关和内陆运输的工作，并为国际物资公司海关报关时提供海外工程技术服务合同。各货物发运单位按照国际公司、国际物资公司相关要求进行配合。
（二）规范国内物流管理流程
1．严格标准，规范箱单制作。
箱单即商品清单，是用以说明货物包装、价格等细节的清单，也是制作进出口单据的原始数据。装箱单所列的各项数据和内容必须与货物实际情况相符。箱单详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量、金额等内容，是进出口海关等有关部门对货物进行审核的依据。故制作箱单的原则是：各项数据和内容必须与货物实际情况相符。
2．严格规范国内包装要求。
出国物资的包装要求，货物在运输途中需要经过一个月左右的海运及几百公里左右的陆运，因此货物的良好包装是保证货物安全抵达目的地的重要前提。包装的前置步骤是拆卸和分类。正确的拆卸和分类是正确打包的基础。首先工程物资和自用物资要分类，临时进口和永久进口物资要分类。包装是为了保证包装货物在装卸以及运输过程中的安全性，并能很好地辨认货物。
3．严格规范唛头制作。
唛头是运输标志,是为了便于识别货物而设置。作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被相关人员识别，以防错发、错运、错收。唛头上一般包含的信息有目的港、目的地、箱件号、尺寸（长宽高）、重量、井队号等识别标记以及承包合同号等免税清关需要的信息。
4．掌握国内海关对出口物资的监管要求。
海关依据我国法律、法规及规章，每年都会对商品需要的监管文件进行调整，对部分货物实行进出口许可证件管理，因此每次发货之前都要进行认真确认并核对所有物资是否符合国家监管标准。如油品、特种车和自用物资出口时,我们可以提前确认是否需要监管文件，如出口许可证、出境货物通关单及相关许可文件。如有易燃、易爆、易腐蚀（列于联合国危险化学品名录中的物资）危险品出口时，需要提供危险品包装证明和包装危险品货物技术说明：MSDS（中英文）。如有吨袋物资（非危险品）出口时，需要提供出入境货物包装性能检验的吨袋证和不少于总吨袋数量百分之五的备用袋，以保证相关物资顺利出口。
5．明确伊拉克临时和永久物资分类。
临时物资是指在项目执行期间可能需要安排延期，在项目结束后可以回运或转移至其他项目的设备类物资，其所有权归渤钻所有；永久物资是指在项目执行期间不需安排延期，在项目结束后不能回运也不能转移至其他项目的配件类及材料类物资，其所有权归当地政府所有。
（三）规范国外清关工作流程
由于国家的不同，各国的清关工作没有统一的规定和标准，也没有固定不变的模式，海外各项目部会根据当地的情况随时提出新的要求，因此国际工程公司、国际钻采物资供应公司及海外施工单位之间要及时保持联系、沟通和确认。为了更有效地保证清关工作及时、顺利进行，应从以下几个方面做好清关工作的准备。
1.掌握海外市场各港口信息。
物流采购工作的落脚点主要是清关工作和接货工作，正确地选择到达港口往往能够缩短物流时间、降低海运费用，加快清关速度，达到事半功倍的效果。例如：委内瑞拉项目共有GUANTA港、LAGUAIRA港、MARACAIBO港和PUETODESUCRE港。据项目部多年清关经验，MARACAIBO和PUETODESUCRE程序正规并且项目部清关比较顺畅，其余两个港口都存在清关困难、费用增加等负效应。MARACAIBO港口是位于委内瑞拉西部，是西部地区海运货物及石油运输的主要港口，距离委内瑞拉项目部西部项目组150公里左右，该港口各种程序比较正规，按照制度执行，项目部清关工作在该港口比较顺畅。伊拉克项目共有乌木卡萨港和祖拜尔港。乌木卡萨港紧靠科威特边境，是伊拉克境内最大且最可靠的港口，距离巴士拉市约100公里，每周7天24小时运营，离公司哈法亚项目和鲁迈拉项目较近；祖拜尔港为小型港口，距离巴士拉60公里，离公司米桑项目和鲁克项目较近。印尼项目共有SURABAYA港和DUMAI港。SURABAYA港位于印度尼西亚爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港；DUMAI港是印度尼西亚油港，位于该国西部苏门达腊岛东北海岸中腰，鲁帕海峡南岸，临马六甲海峡，东南距新加坡约140海里，西北距勿拉港约170海里，北距马来西亚的巴生港约90海里。
2.摸清海外市场各港口的特点。
各个港口根据自己港口深度、最大吃水量和设施的不同都具有自己的特色，有些港口适宜接收集装箱货物但不适合接收散货物资。同时在不同的季节，各港口的吞吐量也不同，在货物发运前要详细了解这些信息，选择合适的目的港港口。例如：伊拉克乌木卡萨港有21个最大吃水量为10米的泊位，水密度为1.020，该港吞吐量大，清关时间较长，偷盗情况严重；祖拜尔港可以停靠最大吃水量8米的货船，共有12个泊位，年吞吐量475万吨。印尼SURABAYA港属散装货和集装箱均可接收的港口，送往MADURA、SORONG和TARAKAN等岛屿的物资或设备运往该港口，转运方便。该港属热带雨林气候，盛行偏东风，年平均气温为23～31℃；DUMAI港，同样属散装货或集装箱均可接收的港口，为印度最大石油输出港，运往DURI项目组的物资和设备直接运往该港口。东部是PERTAMINA公司石油化工码头，计有6个泊位，除1号和6号泊位外，其他均可靠泊1.0万吨~3.5万吨级油轮，1号泊位可泊10万吨级油轮，西部是港务局1号和2号干泊位，供1~2万吨级干货轮停靠。3.明确海外市场各港口的设备情况。我公司所发运的石油专用设备具有设备大、体型不规则的特点，这就需要确认港口所配备的装卸设备的载荷是否满足卸货要求，确保到货物资能够顺利装卸。例如：印尼SURABAYA港，有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW；DUMAI港有13、18、40吨岸吊各一台和40吨移动式吊机两台。
三、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施取得的主要成效
（一）节约了境外各项目成本
通过国内与海外各项目的配合，提高海外项目海运清关时效，清关周期平均缩短5天（按仓储费3美元/吨方测算），累计发运2.6万吨方，节省成本支出289万元（以2014年海运清关实际发生吨方数为准）。提高了境外项目的信誉度，获得了甲方的认可，今年以来先后续签工程技术服务合同20余亿元，有力地保障了境外项目的发展后劲。
（二）取得了明显的经济效益
2014年到2015年，通过清关的加速，加快海外项目设备、技术服务启动效率，渤海钻探公司海外市场，包括委内瑞拉、印度尼西亚、伊拉克等市场一年共发运2部钻机、8个技术服务队伍，按照提前5天开工计算，钻机提前5天开工，可创效益240万元；8个技术服务队伍提前5天开始作业，可创效益320万元，共创经营效益560万元（按照日费30000美元/天×5天测算），实现了公司经济利益最大化。
（三）提升了公司海外物资清关的支持能力
提升海外项目物资装备整体保障能力，加快了各个项目设备运行效率，进而提升项目整体管理能力。通过规范国内外的物资清关流程，有效地提高了公司物资设备管理水平，全面提升了海外项目物资装备保障能力。
（四）培养了一批高素质国际化清关人才
通过规范发运工作标准及国内外清关程序，培养和造就了一批有物流管理经验、懂得国际贸易及清关的高素质国际清关人才，积累了在国外清关的丰富经验，为石油公司国际化打下了很好的基础，为公司持续有效健康发展，加快建设优势突出的国际化石油工程技术服务公司，实现国际市场“半壁江山”战略目标提供了有力的保障。
作者：吴琼 谭涛 单位：渤海钻探工程有限公司国际工程分公司
第二篇：土建施工企业物流管理现状及对策
一、土建施工企业物流管理的定义
土建施工企业物流管理属于物流管理的一种类型，如果按照物流管理的定义，土建施工物流就是对土建工程所需材料、设备等物资进行的包括采购、运输、仓储、现场管理等环节的管理。
二、土建施工企业物流管理的特点
综合国内外学者的研究，可以总结施工企业物流有如下特点：
1.一次性实施
建筑业施工地点的一次性决定了施工企业物流管理方案及实施的一次性。这一点工业品和消费品物流的连续性表现出很大的不同。2.技术的复杂性相较于商业物流和工业物流，工程物流属于非标准化作业，工程项目所需材料设备种类庞杂，很多辅助材料用量较少，但却必不可少，因此工程物流的整体协调显得十分重要，增大了实施的复杂性。
3.外包的瓶颈
按照经典的外包理论，独立的第三方、第四方物流能够有效促进主产业和物流的发展，降低物流成本；但是这种情况在工程物流领域表现的尚不是十分突出，在业主供料的模式下，所谓的物流外包更多的是分散的运输服务、装卸服务；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同样的缺乏系统性的问题，都是零零散散的运输、装卸。能够提供一揽子工程物流服务的企业较少。
4.实施地点的特殊性
这里讲的特殊性，是相较于商业物流和工业物流的而言，施工项目尤其是公路和铁路项目交通不便，这对工程物流的运输和装卸工作提出了挑战，此时的工程物流运输已经扩大为多式联运，所以运输对供应的保障，库存和运输的平衡就显得尤为重要。
5.与工程承包模式密切相关
工程承包模式大体上可以分为：传统设计~招标~施工模式，DB模式，总承包模式，全过程承包模式，从这些承包模式的发展来看，施工企业已经从简单的劳务、材料承包，发展到全方位的融资、设计、采购、施工、调试承包。不同的承包模式对工程物流的发展有深刻的影响，在传统的劳务、材料承包阶段，施工企业的着眼点在质量、工期、成本、安全的约束。工程物流只是一个能保障施工需求的附属品。而随着承包链条的增长，工程物流已经可以在早期的融资、设计等环节参与到项目的全过程承包，专业的第三方、第四方物流企业有更多的合作空间，施工企业内部的工程物流专业化也将进一步发展。
三、土建施工企业物流管理现状
从普通物流业发展的历程来看，结合外包的理论，基本都经历了一个企业内部分散化——企业内部集约化——外包的过程。然而，施工企业的工程物流却迟迟难以实现内部集约化以及市场外包。总结施工企业物流现状，主要有以下几个突出问题：
1.工程物流的传统化问题比较突出
项目上的物资管理工作，传统上就是按照物资采购、运输、仓储、使用的过程来进行，因为项目的分散性，所以根据物资的重要程度，分为主要材料，辅助材料，零星材料，一般说来，主要材料都是局集采，项目的采购主要针对的是辅助材料和零星材料。因此物资管理工作更多的是从保障施工供应的角度来开展工作。
2.工程物流外包控制的难度大
工期对于施工企业而言是具有杠杆效应的变量，工程质量对施工企业也具有传递效应，因此物资的供应期和材料质量对施工企业有重要作用，如果把工程物流业务外包，那么供货期和材料质量的控制就增加了难度。
3.工程物流实施的的碎片化
工程项目在整个施工阶段，工程物流服务于以项目工程部为核心施工，工程物流的起点是物资需求计划，终点是物资的发放以及最终成本核算。这些工作看似环环相扣，但在执行过程中，又存在各自为政的问题。物资的采购、运输、仓储都是独立来做的，较少有企业能够提供一体化的服务。
4.工程物流风险大
相较于生产制造企业的物流，工程项目因为受到业主变更，天气，劳动力组织等影响。风险往往更大，因此工程物流的风险更大。
四、发展土建工程物流的对策基于工程物流的实施现状，提出如下对策：
1.以精细化管理为突破口，进一步实现企业内部物流的集约化，只有这样，才能不断降低企业自营物流的成本；
2.将现有的集中采购业务进行延伸。
现有的物资采购工作，都是按照采购的金额，500万以上由集团公司集中采购，500万—50万之间的局集采，50万以下是分(子)公司集采，这些物资的采购集中相较于以前的各项目分别采购已经是一种进步，但是有必要进一步挖掘集中采购的优势。采用集中运输，及时运输来降低成本。
3.扶持第四方物流企业。
工程物流模式的种类大体上可以分为四种，第一方物流、第二方物流是常用的，第三方物流企业的参与也有很多项目来做，
4.加强工程物流人才的培养。
工程物流的持续发展需要工程物流人才来支撑，但是现有的物流管理及工程管理的人才培养模式尚不能完全满足需求。今后应该重点培养工程+物流的知识结构和能力结构，工程方面要加强造价、图纸、材料的学习，物流方面要加强供应链管理、物流一体化方面的学习。
作者：苏开拓 单位：陕西铁路工程职业技术学院
第三篇：现代企业物流管理改善方法浅议
一、现代企业物流经营管理改善方法
（一）改善服务理念
物流的服务理念是物流发展的动力和内在的源泉。在物流管理中要树立以客户的需求为上，加强物流服务理念，为客户提供个性化和人性化的服务，满足不同层次客户的需求。首选药先全面了解客户的物流需求，通过多种方式展开调查，并且在平时的工作中注意总结经验，在了解客户的需求之后，把客户的需求作为物流服务的目标，全面提升客户的价值，注重客户的经济效益，扩大附加值，与同类企业实施差别化的物流服务，让客户自身感觉到服务的差异，增加客户资源。随着物流企业的逐渐增多，客户对物流的水平等有了更高的要求，因此在物流管理中要不断的通过总结经验来创新物流服务内容，在客户物资的运输、存贮和配送上让客户体验到与其他的同类企业差别化的优质服务。企业物流管理者应当根据客户的物流需求，开展综合性的物流服务，在产品的各个环节让客户感受到差别化的优质服务，从而增强企业的竞争实力。在企业的物流服务上实现高效的运作方式，优化物流系统，为客户提供一体化的服务，形成一体化的服务体系。
（二）改善物理管理技术
现代企业的物流管理应当以减少库存和产品的运转周期来提高社会的竞争力。现代企业的物流管理可以利用便捷的现代信息技术和电子商务，利用各种信息技术优化物资的供应连接，形成一个动态的系统的供应连接网络，把物流的服务贯穿在产品的设计到客户的服务每一个流程当中，实现每一个过程的增值。现代企业的物流管理不但要下工作当中总结经验，还要善于利用国外物流管理的先进经验，引进国外的先进技术，在物流的管理上利用高科技设备。现代企业的物流管理要善于抓住全球化这一经济机遇，努力借鉴国外的先进管理经验，吸引外资，提高物流设备，从而提高现代企业物流管理的服务水平。
（三）改善企业物流组织
由于物流的跨行业和跨时空，使得物流的机构变得十分的复杂，又由于现代企业的特点和复杂的市场环境，从而导致了物流组织在设计上呈现多样化的发展。因此现代企业的物流管理需要根据企业自身的发展运营状况，设计出符合自身发展的物流组织。首先要实现物流的智能化向一体化方向转变。一体化的物流组织可以有效地将物流的配送和管理等方面形成一体统一的有机组成体，把现代物流管理方式转变成企业内部的一体化物流组织框架。现代企业的物流管理要逐渐的摆脱效率损失，将物流的组织以客户的需求为中心，精简组织和机构，保持信息的畅通，优化企业的发展成本，从而提高物流的服务质量和水平。在物流的管理中形成物流战略联盟，将供应链整体参与到竞争中来，可以利用市场和组织的双重优势创新组织。物流联盟形成的价值链不但可以转变企业的传统的组织结构，而且能够有效地改善企业的关系，形成多方面的物流组织结构。
（四）加强物流管理人才培养
现代企业物流管理人才严重的缺乏，因此应当加强企业物流人员的培养，与专业的咨询公司合作，定期开展物流管理水平班，加强对物流人员的专业技术的培养。在企业的内部建立物流人员的人才竞争能机制，提高人员参与物流管理的积极性，对物流管理实施合格的操作规范，加强企业的物流管理者在实际物流管理工作中的能力，提高物流管理人员的实践和管理的执行能力，加强合作与交流。
二、总结
现代企业的物流管理者应当把物流的实际情况与企业的发展相结合，跟上时代的发展，并利用现代信息技术的优势为企业的物流服务，加强物流管理的服务理念，加强技术交流和合作，注重企业物流管理的人才培养，为现代企业的物流赢得良好的市场竞争力，从而全面的提高现代企业的物流管理水平，更好的为客户提供便捷、优质的服务。
作者：陈湘芹 李圣状 单位：长春大学旅游学院
