物流管理论文范文1
关键词：“互联网+”；中小企业；物流管理
近年来，我国市场经济发展速度不断加快，中小企业在社会经济发展中做出了重要贡献。目前，中小企业间的竞争越来越激烈，要想占据市场上主动的竞争地位，应在发挥“互联网+”优势的基础上，创新物流管理模式，这对企业竞争实力增强、经济利润空间扩大有重要影响。由此可见，本中小企业在“互联网+”背景下对物流管理模式的创新必不可少。
一、“互联网+”及物流管理基本介绍
1.“互联网+”
所谓“互联网+”，指的是互联网与传统行业的良好融合，即传统行业能够借助互联网这一载体实现深入融合，进而为行业发展提供新的机遇，形成新的行业形态。从另一个角度来讲，“互联网+”是网络平台的创新和改革，它对社会经济发展有重要影响。
2.物流管理
物流管理指的是为配合社会生产、遵循物资流动规律而应用的管理方法，它在物流活动引导、协调、组织、控制、计划、监督等方面发挥了重要作用。物流合理管理能够降低物流成本，同时，还能提高物流管理效率。
3.“互联网+”时代下物流管理的意义
“互联网+”时代到来后，传统的物流管理方式适当改进，这对物流体系完善、物流合理控制有重要意义，与此同时，合作双方间的关系能够增进，一旦物流管理期间出现断货等问题，合作双方会及时沟通，将问题顺利解决，以免企业经济利益受损。除此之外，物流服务水平会相应提升，物流运输模式适时创新，又能起到成本节约、物流风险削弱的作用，这对物流管理工作顺利推进有促进作用。
二、中小企业现有物流管理模式分析
中小企业管理物流的过程即企业商品在人的控制下再分配的过程，这一过程即企业经济效益增加的过程，同时，也是提升物流管理水平的关键阶段。现如今，中小企业负责的物流活动主要包括采购、包装、运输、存储、配送等，并且各个环节有相应的部门单独负责，并无统一的部门对其系统化管理，现有的物流管理模式主要有以下三种，不同类型物流管理模式均有优点和不足，具体分析如下。
1.自营式
自营式物流管理，指的是中小企业独立负责物流管理，应用先进的物流技术以及合理的物流管理体系完成物料采购、销售等活动，其中，物流管理获得经济效益成为企业主要经济来源。优点主要表现为：企业能够实现统一化管理目标，并且物流管理呈现专业化特点；不足表现为：物流管理成本过高，企业发展会受到制约。
2.联合式
联合式物流模式是指合作企业以信任为基础，共同分享效益和风险的物流模式，这种物流模式能够实现优势互补、资源共享这一管理目标，能够对分散物流有序统一。优点主要有：交易费用会相应减少，物流风险相应降低，易被接受和试用；不足表现为：物流配送专业化程度低，并且企业联合受企业类型限制比较明显。
3.第三方物流模式
该物流模式是指，企业向物流公司支付一定资金，完成物流服务的购买，在此期间，企业和物流公司签署交易合同，即第三方物流模式以合同的形式确立。正是因为企业主抓核心业务，才会选择被动这种物流管理模式。优点为：企业能够集中精力处理核心业务，并能为客户提供优质服务；缺点为：物流控制职能较弱，不能更好的维护企业和客户间的关系。
三、“互联网+”背景下中小企业物流管理影响
1.基本影响
首先，合理管控物流流向。中小企业应用物联网技术进行信息搜集和数据处理，同时，通过云计算技术优化、调整物流网络，确保物流成本大大降低。加强网络技术和实体运输网络的良好结合，不仅会为企业争取较多的发展机会，而且还会实现物流的有效运输，这对企业业务范围拓展有促进作用，受连锁反应带动，物流流向会相应改变。然后，包装功能逐渐丰富。“互联网+”时代为条码技术形成提供了空间，中小企业将条码印制在包装外部，能够通过条形码自动化扫描识读商品信息，明确商品类型，这能大大提高商品运输的有效性，能为接下来工作的开展提供有力支持。除此之外，条码技术适时应用还能动态掌握仓储存储情况，有利于提高物流管理能力。最后，大大提高定位管理的有效性。中小企业实际管理的过程中，将定位装置安装于运输车辆，进而能够随时掌握车辆运输状态，以便为后续物流工作安排提供依据，这不仅能够提高物流资源利用率，而且还能促进物流管理工作向现代化推进，有利于形成完善的物流运输体系。
2.新型模式
现如今，网络信息技术渗透到社会各个行业，并且网络对人们的生产生活产生了重要影响，网络技术应用于物流运输，不仅提高了物流运输速度，而且加剧了中小企业在物流管理方面的竞争。适时创新“互联网+”背景下物流管理模式是极为必要的，下文介绍的三种新型物流管理模式对当前中小企业有借鉴意义。
（1）电子供应链式
这种物流管理模式以电子供应链为基础，它将不同类型商家和消费者联系于统一的整体，最终形成一体化网链结构。这一模式借助现代信息技术合理分配参与方的利益以及行业资源，确保所生产的商品能够及时满足市场需要，确保适量商品在适当时间、适当地点被运输。电子供应链模式利用网络加强共供应商和客户间的沟通，这不仅能够优化服务水平，而且还能提高生产效率。在“互联网+”时代应用这一模式对物流活动有序管理，符合时展趋势。
（2）动态管理式
我国政府对这一模式提出了发展指导，并为其制定系列优惠政策，政府鼓励各大城市中小企业践行这一物流管理模式，同时，政府参与物流信息服务平台搭建工作中来，为物流活动顺利开展提供可靠支持。因此，中小企业应珍惜发展机遇，大大提升自身物流配送水平，不断丰富动态物流管理模式的应用经验。
（3）第四方物流管理模式
这种物流模式建立在第三方物流管理模式的基础上，该模式能够提供形式多样的物流管理活动，它作为供应链集成商，在供应链调整、物流过程控制等方面发挥了重要作用，合理配置供应链企业具有的技术和资源，这对供应链方案完善、运作绩效提高有促进作用，并且客户能够从中获取较多利益。这种物流管理模式的优点主要表现在两方面，第一方面即供应链解决方案具有良好的适用性，它面对多样化需求能够及时应对，并且在业务流程细分、供应链重新建立等方面具有一定应用优势。另一方面即供应链能够带来较多的附加值，应用该物流管理模式的中小企业能够提高资产利用率，同时，还能提高经济效益。第四方物流管理模式在未来会有良好的应用前景。
四、中小企业在“互联网+”背景下管理物流的措施
中小企业发展的过程中，物流管理工作对整体发展效果有重要影响，这不仅能够增加企业经济效益，而且还能有序践行“互联网+物流”这一活动，这对物流管理工作调整、物流体系优化有促进作用。
1.搭建一体化管理平台
现如今，社会各行业以集约化为发展目标，本文所介绍的物流管理工作要想明确集约化发展方向，实现物流一体化目标，应注重各部门间的沟通和合作，确保物流配送工作高效进行。一般来讲，企业管理者在掌握实际情况的基础上，合理规划、有序组织物流活动，并适时完善物流管理体系，对于分散运作的物流工作，企业需要成立专门的管理部门，并明确部门管理职责，引导物流工作真正实现细节化管理，这能大大降低管理成本，高效配置各环节物资，确保参与方的利益合理分配。除此之外，中小企业还应组织流水作业，应用叉车、分拣机等设备实现自动化操作，进而能够将劳动力从繁重的工作中解脱出来，同时，物流运输效率会大大提高，这对中小企业有序发展有重要意义。
2.有序整合物流资源
电子商务发展速度逐渐加快，中小企业面对与日俱增的业务量，借助第三方物流的力量实现物流资源的合理整合，进而企业能够集中精力处理核心业务，间接处理物流业务。在这一过程中，企业将超出自身管理范围的物流工作，以合同签订的方式转交给专业的物流公司，这不仅能够提高物流管理水平，而且还能及时满足消费者对物流工作提出的多样性需要。在此期间，中小企业应对物流公司加强监督，观察物流公司是否按照合同约定履行职责，一旦发现违规合同规定的行为，如物料延时供应、缺货等问题，则中小企业应遵照合同对其惩处。除此之外，企业应适时发展其他业务，做好业务拓展工作，这能为物流管理提供新的机遇，对企业持续发展有促进作用。
3.实现信息化管理
中小企业物流管理工作具有明显的网络化特点，这受“互联网+”时代影响较多，为了确保物流管理工作迎合时展需要，应不断调整物流体系、完善物流规划，将这项工作紧密联系于企业发展实践，这对物流管理工作实现信息化建设有重要影响，能够大大提高信息化管理水平。在此期间，应适时引进物联网技术，进而加快物流信息获取速度，提高物流信息准确性，同时，还能提高物流资源利用率，便于企业及时查询物流信息、更新物流状态，这对合作方及时沟通、合作矛盾减少有促进作用，并且企业能够做足物流管理工作的基本准备。中小企业全面监督物流工作现状，根据监督结果制定物流管理制度以及管理规划，这能促进物流管理工作科学化发展。此外，物流包装工作应用自动化设备，能够实现自动包装、自动分拣，这能加快物流工作机械化发展速度。
4.合理控制物流成本
中小企业高度重视成本控制环节，通过成本合理化控制节约较多的资金，进而能为企业其他业务发展得到资金补充，实现业务多样化发展需要。物流成本由多个因素组成，如库存成本、运输成本等，因此，企业管理物流成本时，应全面考虑成本节点，并做好总成本核算工作，通过核算方案对比优选适合的成本方案，最终实现成本合理控制这一目标。
5.培养优秀的物流人才
现如今，人才竞争是企业竞争的本质体现，中小企业要想提高在物流管理方面的竞争水平，务必培养物流管理人才，企业定期组织培训活动，通过培训丰富物流管理人员的知识储备，提高管理人员的业务技能，同时，物流管理人员的综合素质也会相应提升。有条件的中小企业还可以为物流人员提供外出学习的机会，鼓励外出学习的人员掌握技术经验，以此弥补本企业在技术应用方面存在的不足。物流管理工作在优秀人才的推动下，能够加快信息化发展步伐，并且新型物流管理模式推广范围会逐渐扩大。综上所述，“互联网+”时代，创新中小企业物流管理模式能够大大提高物流管理效率，同时，还能不断优化物流管理方式，这不仅符合现阶段中小企业发展需要，而且还能深化中小企业改革，将物流管理工作有序推进，具体落实。与此同时，传统的物流管理模式能够循序渐进的创新，以迎合时展需要为创新方向，并且物流管理工作能够逐渐细分，实现物资的合理利用和充足供应，以免企业浪费较多的管理成本。“互联网+”物流这一实践活动具有良好的实践效果，因此，中小企业应勇敢尝试，将物流管理模式创新工作具体落实。
参考文献：
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[2]况漠,缪立新,况达,张志贤.广州城市物流体系发展现状与对策分析况漠[J].特区经济,2016,(11):35-38.
物流管理论文范文2
在知识经济发展的新时期，商业企业将面临以下几种物流发展模式的选择。
1.1SCM模式
此种模式又称为自营物流模式，主要指企业完全通过自身建立物流部门，购设系统化的物流设施，竞聘和培养专业化的物流人才，对于各种渠道的物流信息进行整合，实现产品供应链的最优设计，最大限度完善企业的物流系统。
1.2TPL模式
此种模式又称为第三方物流模式、合同物流等，主要商业企业居于自身物流条件的限制，全权将物流管理委托给第三方物流企业来负责，物流企业依据客户的不同需求，进行整个系统的设计、物流的运作等，合理安排同时、同地需求和异时、异地需求货物的运输，实现物流资源的有效整合，力求经济效应的最大化。
1.3FPL模式
此种模式又称为第四方物流模式，主要指商业企业依赖于第四方物流企业对自身的物流系统加以全面的指导和规划，指出物流企业之间的不足并解决各种问题，达到物流条件、技术和能力的互补，实现产品供应链的集成化，提供更为科学、合理的物流管理方案。
2当前商业企业物流管理存在的问题分析
2.1轻视物流管理的重要作用
企业不能将专项资金运用于物流系统的构建上，与批发商之间也无法形成稳定的协调机制，对于企业之间产生的物流成本都互相推诿，都企图将物流成本推卸给对方，导致购、运、存、销一系列环节的流通不畅。本文对南方和北方不同地区的蔬菜物流成本进行了考察，蔬菜自地头流通到一级批菜商的手中，此过程的物流耗费就产生了3%-5%的损耗，待蔬菜包装好在装车的过程中，包含了人工费和包装材料费用的比例占到了总费用的49%，接下来，蔬菜被运送的过程也大大增加了蔬菜的物流成本。
2.2物流管理模式较为滞后
部分商业企业从产品的进购、仓储、运输到销售，一系列环节产生的物流全部自我承担，这种自营物流模式并不是所有企业都适用的。据统计，当前我国商业企业物流耗费成本为总成本的55%以上，尤其是快销食品的物流耗费已经超过了总成本的60%，那些易碎品的物流运输破损率竟达到了20%。西方发达国家的物流成本不超过GDP总值的10%，而我国的物流成本则达到了20%。可见，物流管理模式的滞后，大大提升了商业企业的物流成本，这是制约企业发展的重要因素之一。
2.3物流人才较为匮乏
商业企业物流管理模式的有效运行离不开高素质的物流人才队伍，目前物流管理本专业的管理人才较为匮乏，很多都是其他专业、业务能力不强的人员在开展工作，致使商业企业物流管理呈现低效能的情况。
2.4物流信息化水平较为低下
当前许多商业企业存在的严重问题就是物流成本高、物流效率低的问题，而这些问题的原因就在于企业物流信息化水平的低下。大部分商业企业的物流服务水平层次不高，还都局限于产品的仓储和运输的环节上，而且在人力、设备和油料等物流资源上浪费较为严重，这样，大大增加了商业企业物流管理的运营成本，延长了物流周转和服务的时间，继而抑制了产品供应链的优化和企业的集约化发展。
3解决商业企业物流管理存在问题的相应策略
3.1不断强化物流管理的先进理念
首先，商业企业的物流管理人员应充分认识到物流管理在企业运营中的重要作用，深刻领悟到物流管理人员和工作人员的工作职责范畴和责任担当。其次，商业企业应不断强化物流管理的全方位工作，使物流人员清楚认识到，物流管理并不仅限于产品的运输，而是在于产品购、运、存、销等一系列环节中。此外，物流管理人员应明确认识到物流管理不仅是运输的管理，还包括物流数据信息的多方面管理。
3.2科学选择符合自身发展的物流模式
首先，商业企业须依据产品性质和分类来进行准确定位，在此前提下选择合理的物流模式。对于快消产品（如：蔬菜、水果），应选择TPL物流模式实施产品的供应，这样减少了中间商这一环节，有利于提高物流效率。对于那些产品种类单一的商业企业，则适合选择SCM模式，设置专业的物流部门全面负责物流的所有事宜。其次，商业企业应依据自身规模大小合理选择物流模式。大、中型企业居于雄厚的资金、人才和技术的支持，可选择SCM模式或SCM与FPL组合的模式。譬如：我国大型超市家乐福、沃尔玛等连锁店，以及淘宝网、京东商城等电子商务系统，都是采用SCM与FPL组合的物流模式。第三，商业企业须准确核算完物流总成本的基础上，再合理选择物流管理模式。商业企业在选择哪种物流管理模式时，必须清楚物流系统的总成本，对购、运、存、销等环节产生的物流成本加以仔细核算，巧妙处理运输的费用、次数和距离的关系，最终科学选择最低成本的某种模式。第四，商业企业应依据自身物流管理对于市场的敏感度，合理选择某种适合企业发展的物流模式。总体来说，对于市场需求敏感性较强的商业企业应采取SCM模式或SCM与FPL组合的模式。而对于市场需求敏感度较弱的商业企业，则应选择TPL模式。譬如：高端家具市场的竞争比较稳定，具有极强的品牌效应，应选择TPL模式。第五，商业企业依据自身为实体或非实体的形式来合理选择物流模式。那些通过实体店铺运营的商业企业(如：商、超市、专卖店等)，应科学选择SCM模式或TPL的物流模式，主要为确保产品购进渠道的畅通和运送的高效。对于通过非实体店铺来运营的商业企业(如：阿里巴巴、淘宝等)，应选择FPL物流模式，对于异地、异时的产品需求，可借助于广泛化的物流资源，实现供应链的调整与优化。
3.3打造一支高素质的物流人员队伍
商业企业应下大力气打造一支高素质的物流人员队伍，提升他们的专业化知识水平和物流业务能力，以适应现代化市场经济发展的需求。面对商业企业物流人才匮乏的现状，我们应广招贤才，吸引更多高素质的物流管理、技术人才来充盈物流人员队伍，他们需掌握熟练的专业化知识、具备先进的物流管理理念和较高的业务工作能力。此外，应强化物流人员的再教育工作，努力打造高素质的物流人员队伍，为提升商业企业的物流管理水平提供智力支持。
3.4不断强化物流管理信息化水平
商业企业应提升信息化水平，以现代化的信息技术为依托，确保物流信息数据的准确传递、信息资源的有效共享，确保整个物流管理流程有条不紊进行，商业企业在物流管理过程中应广泛借助于电脑和电子化设备，建立起规模大的物流运营中心和配送体系，构建起广泛的、信息资源整合与共享、企企共同协作的信息化平台，使物流的专业化能够与社会化得到有机结合，确保物流的信息化能够实现物流成本的最大化削减，实现物流信息的全面整合与共享。
4结语
物流管理论文范文3
一、高职职业化人才培养内涵
职业化是指从事相同或相似工作的群体成员通过他们在所从事的工作领域或岗位各方面的相关训练和知识准备，形成与其他群体成员相区别的过程。高职教育职业化人才培养模式要基于岗位需求为前提，要以学生的职业素养和职业技能为共同培养目标，以职业分析为基础，以从业技能训练为核心，突出基础理论知识应用与实践能力的培养。
二、物流管理专业人才培养存在的问题
1.专业设置缺乏调研。
很多高职院校通常是根据市场的短期需求设置专业。社会需要什么样的职业岗位。学校就办什么样的专业，短期行为和急功近利的心态很明显。随着经济技术的不断发展和市场需求的不断变化，等过了几年的人才培养周期结束后，原来供不应求的专业毕业生可能变得不好就业。学生所学的知识和技能可能已不是市场所需的,这样制定人才培养模式和制定课程标准，很容易造成就业困难。
2.专业定位模糊。
高职教育的最终目的是培养能为社会所用的技能应用型人才，为了适应社会需求，首先就要理解职业化的人才标准。而现有的物流管理专业在制定人才培养模式的时候经常出现这样的一些误区：一是定位过高，把培养目标定位在理论型和研发设计型人才或领导型人才，比如说自己培养出来的学生就是要能对物流管理进行研究或作为物流配送企业的管理者；二是定位过低把培养目标定位在低层次、低技能的操作人员。
3.人才培养目标定位与企业需求脱节。
物流管理的人才需求的专业是多层次、多层面的，具体包括战略管理、采购管理、人力资源管理、物流市场营销、行政管理、配送品质管理、配送运营管理、配送调度管理、仓储管理等等。而目前的物流管理专业定位存在知识宽泛、技能指向不准等问题，什么都学，但是到了企业却是什么都不懂，什么都不会，结果是难以满足企业实际需求。
4.教学与市场接轨不到位。
目前专业基础课的教材也存在一些问题，或者以理论知识为主，偏向本科教材，或者片面强调技能培训，偏向中职教材，与专业教材配套的实训指导教材更是少之又少。从专业培养目标设定，知识体系、能力体系、课程体系、教材体系、教学方法体系、人才培养考核体系构建，到人才培养实际结果看，都与企业实际用人需求有较大差距。
5.忽视对高职学生特性的分析。
片面强调理论教学，忽视实践教学与理论的应用。教学活动的设计与组织强调以教为中心，而不是以学生为中心，忽视学生学习的自主性、主动性与创造性的发挥。片面强调知识的传授，忽视知识的整合与知识意义的建构，忽视将知识内化为学生能力与素质的提高。
三、物流配送管理职业化人才培养措施
1.成立了专业建设指导委员会。
确定了开发总思路和流程成立物流管理专业建设委员会，聘请相关企业高层管理人员及有实践经验的人员担任委员，每年定期召开会议或聘请行业专家进行授课，不定期走访联系，听取他们对专业改革、建设的意见。在人才培养方案、课程体系建设、实践教学建设等方面通过听取专业建设委员会提出的意见和建议，可以促进课程改革、推进校企合作，进而可以加快物流管理专业建设步伐。
2.确定“工学结合”人才培养模式。
对专业人才培养模式进行了探讨，以培养学生的社会职业能力为主要内容，以理论教学与社会实践相结合为主要途径和手段的“工学结合”人才培养模式，即：培养目标与企业需求相结合：教学模式与工作现场相结合；课程体系与工作过程相结合：理论教学与实践教学相结合；校园文化与企业文化相结合。并将这种人才培养模式体现在教学的全过程，贯穿到各个教学环节，体现教学模式的实践性、开放性和职业性。
3.有效利用物流技能竞赛的促进作用。
2010年以来，物流技能大赛已连续举办五届，有效地推动高职院校物流专业人才培养方式的改革，进一步提高高职物流专业学生的岗位操作、沟通协调、团结合作的能力。因此，改革传统高职物流专业人才培养机制即是把物流技能大赛和日常专业教学互相糅合，把技能大赛纳入教学，以大赛带动教学，促进赛教一体化，有利于培养学生的技能的标准化、职业化。
4.建立模块化弹性课程体系。
物流管理不是理论型职业，是操作型职业或应用型职业。教学体系的构建必须以物流管理的行业特点为出发点，对专业岗位能力结构进行调研，分析物流管理行业所需要的多种岗位对人才应具备的知识、能力和素质要求，根据理论教学和实践教学相结合要求，构建课程知识模块，形成网络状的课程体系，按照“大平台，小模块”的模式组建教学模式，建立以公共基础课程模块、职业技能课程模块和综合实践课程模块等三大大模块组成配送管理课程体系。这样既符合职业教育发展的规律又与职业人才的技能发展需要。
5.加快实验室及实训基地建设。
物流管理的多样性和岗位的复杂性导致了物流管理专业职业能力培养所采用的实践教学模式也不是单一的，从认知实践到案例实践，从校内基地实训到校外基地实训，各实践教学模式应相互衔接相互配合。
5.1校内实训基地建设。
在校内实训基地建设方面，要紧扣“工学结合”人才培养模式，通过全面规划、合理布局新建实训基地、加大教学硬件设施投入力度、强化实践教学内涵建设，进一步提升校内实训基地培训能力。根据物流管理方向的专业特点，苏州旅游与财经高等职业技术学校新建了仓储配送实训中心，另外学校还筹建校园实体商店和菜鸟配送驿站。校园实体商店和菜鸟配送驿站每学期安排几名同学进行实体化运营，学生经过这样的取派、配送流程，让学生亲身体会到实践的重要和理论的不可缺，更好地促进学生进行理论知识的学习。
5.2校外实训基地的建设。
在校外实训基地建设方面，加快拓展与企业建立长效合作机制，开发能够满足更多学生进行顶岗实习的高质量校外实习基地，借此不断完善“实训室一校内实训基地一校办实习工厂”三级配套并向校外实习基地和产业基地延伸的实践教学和学生能力训练体系。使经过实训的学生，毕业后就能上岗工作，满足企业对于人才的需求，增强了学生的就业竞争力。
四、结语
在物流专业的人才培养目标方面，也在向符合社会实际需要的方向发展，要通过企业调研和岗位分析制定出适合高职物流管理职业化人才培养目标的方案，只有不断完善高职物流人才培养模式，才能够创造为社会适用的、实践能力强、懂管理知识和具有创新能力的高技能职业化的物流人才，只有这样才能促进高职实践教育的健康发展以及提高职业教育的教学质量，实现职业教育的培养目标。
作者：陈抗 单位：江苏联合职业技术学院苏州旅游与财经分院
第二篇：高职物流管理人才培养模式研究
一、准确定位高职物流管理专业人才培养目标
《全国高职高专物流人才培养状况调研报告》显示，大部分企业认为高职物流人才最重要的能力依次是职业核心能力、专业能力和个人素质。因此，高职院校要准确定位物流管理专业人才培养目标，要在人才培养中重视职业核心能力（如与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、解决问题能力和信息处理能力）的培养，要本着“产业—行业—企业”相结合的原则，对接产业、依托行业、合作企业，培养具有实际操作技能的应用型人才和基层管理人才，要突出学生的物流应用能力和综合素质的培养，要和中职教育、本科教育区别开来，关注学生学习能力、职业精神的培养和进一步发展能力的获得。
二、以“应用”为主旨，构建职业能力培养的课程体系和教学内容体系
高职院校和本科院校不同，培养的是应用型人才。教育部早在2006年第16号文件中就强调，高职院校应大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式。科学、规范的实践教学体系是培养高素质、高技能的应用型物流管理人才的基本保障，也是实现学生零距离就业的重要途径。实践教学体系包括入学军训、课程教学中的案例模拟、第二课堂活动（如学生社团活动和社会服务活动）、假期社会调查和实践活动、物流企业参观、专业认知实习、毕业顶岗实习等。以我院为例，目前人才培养目标中的实践实训环节占到了整个教学计划的50%。为了构建实践教学体系，我院在课程设置和教学内容选择上改变了以往的理论化教学，建立了理论教学与实践教学并行、互动的教学内容体系，从岗位工作任务分析入手，开设了基于工作任务的核心课程，完善了针对某一领域基层岗位的课程内容，在教学中灵活运用各种教学方法和教学手段，如启发式教学、参与式教学及项目教学法等教学方法，同时多媒体教学、实物演示教学、网络教学等多种教学手段的使用，大大激发了学生的学习兴趣。
三、加强校内外实训基地的建设和管理
为了给学生提供良好的实践实训环境，学院要重视实训基地的建设和管理，目前各高职院校都陆续投入巨资建设校内实训室，如我院投资建设的自动仓储与配送实训室，面积180多平方米，可用于物流管理基础课程，仓储管理课程、物流信息系统等课程的实训。学院还计划把所有的校园快递业务进行整合，由物流管理教研室牵头组织本专业学生承接校园快递业务，并与连锁专业一起经营学院的超市，最大限度的为学生提供校内实训岗位。另外，我院也积极与那些经营规范、管理严格、社会声誉好的企业合作，签订了“人才共育、过程共管、资源共享”的校企合作协议，使学生能够在全真的环境中进行阶段性教学实训和就业前的顶岗实习，这些实训基地的建设为物流管理专业学生掌握专业知识，提高职业技能提供了一个良好的平台。
四、加快物流管理专业师资队伍建设
教师是高职院校的生命线，我国的物流教育起步晚，许多高职院校现有师资的专业知识不能很好的适应物流管理教学的需要。目前，从事物流教育的教学人员多是从管理、经济、营销、机械工程、交通运输、物资管理、计算机等专业转行而来，未接受过系统的物流教育，物流知识不够系统、不够全面、不够扎实，同时也缺乏物流实际操作经验，尤其是“双师型”物流专业教师更是匮乏。那么，建设一支具有现代教育观念和技能，能够运用现代教育技术，既具有扎实的理论技术基础，又具有实际工作能力和经验的“双师型”师资队伍显得尤为重要。
五、总结
高职院校可通过“走出去、请进来”的方式加快“双师型”教师的培养，一方面，要让本校教师走出去，走入其他学校或企业学习，高职院校每年可选送一些优秀的中青年教师到国内外物流专业办得成功的院校进修学习，如我院曾多次选派骨干教师外出学习，极大地提高了他们的教学水平。另外，有些转行而来的教师经过多年的教学，基本理论比较扎实，但实践经验缺乏，以至于只能纸上谈兵，不敢涉及实际问题，甚至解决实际问题时较为理想化和脱离现实。因此，学校应支持和鼓励这些专业教师到港口、物流公司、配送中心等企业挂职锻炼，不定期地安排这些教师深入企业实践，到企业定岗实习，积累实践经验，丰富课堂内容，提高科研水平。另一方面，要把专家请进来，高职院校可根据需要聘请行业、企业和社会中经验丰富的专家、学者、物流一线操作人员和管理人员担任兼职教师，负责现场实验与实训教学，培养学生的动手能力。
作者：翟春霞 单位：西安交通工程学院
第三篇：高职物流管理项目教学法研究
1项目教学法在高职物流专业教学中应用的优势
高等职业院校物流管理专业教学涉及到相关知识的掌握，更注重对理论知识的创造性运用。要建立完善的物流管理专业课程体系，实习实训和社会实践等教学环节，在整个课程教学中占有举足轻重的位置。首先，项目教学方法可完善学生实习实践。项目教学法有利于综合知识的整合，培养学生的实践能力奠定基础。项目教学法是通过项目的形式进行教学，“项目”的设置要包含多门课程知识，学生要完成项目，就要整合多方面的知识资源。学生掌握理论知识的同时，提升实践技能。学生完成每一个项目，都是用所学的理论，解决实际问题的过程,有效地解决理论和实践不一致的问题,加深学生对物流实践的感性认识。其次，项目教学法培养学生的集体意识、团体协作能力。项目教学方法能够适应不同学习能力的学生的需求，小组合作学习的形式，在完成的项目的过程中，学生会取长补短，相互配合并能产生竞争氛围，激发团队意识。最后，项目教学培养学生自学能力。在项目教学中，项目的提供以及指导，由教师负责，而在项目学习完成过程中，所需要的知识，问题的提出与解决由小组成员完成，提高了小组成员学习兴趣，调动学习的积极性，培养自学能力。
2物流管理专业引入项目式教学的必要性
培养学生的全面素质和综合职业能力，是高等职业教育的主要目标。高等职业院校物流管理专业培养社会生产、建设、管理的物流管理人才和技术人才。目前物流管理课程教学在高职物流管理专业并没有跟上高等职业教育改革的步伐,在教学模式的选择、教学材料和教学内容、实践教学和职业素质教育等方面有很多问题。①重理论轻实践。教师在教学过程中，在物流理论与实践的比例上，大部分教师注重理论知识的传授，实践内容很少涉及。尤其是部分教学内容与物流实际情况有脱节的情况。②缺乏有效的教学手段，激发学生的学习兴趣。老师往往采用单一的教学模式，以传统的讲授法教学模式为中心，被动的学习仍然是学生的学习方式。注重在教学和研究中重视实际问题，注意解决一个个具体问题的项目式教学法是一个好方法，可以培养学生的创新能力和实际解决问题的能力。③教学环节重结果轻过程。在教学过程中，忽视了学生对知识和技能的感受和体验，将学生当作认知工具。在教学中，灌输大量的理论知识，在教学环节上，忽视了应用性和实践操作性，过分依赖教学大纲，考试围绕书本，没有考查学生处理实际问题的能力。而且教学内容相当一部分与企业发展实际相脱节，学生凭死记硬背，即可顺利通过书面考试，学生欠缺创新能力和实践动手能力。④教学评价体系缺乏科学性。书面考试的形式一直以来是大多数高职院校的考试形式。仅对学生掌握知识的基本理论作出评价，这种评价显然不能对学生职业能力和素质进行评价。独立的实践教学评价标准体系的不足，大多数高校的实践教学没有建立相关的评价方法和评价标准。
3物流管理专业项目式教学的实施
让学生掌握现代物流管理的基本知识，是物流管理专业课程的主要目标，其基本内容包括运输、仓储、物流装卸与搬运、配送、信息处理、流通加工等方面。结合主要内容，重构课程体系结构，整合课程，其主要内容为现代物流基础、运输管理、仓储管理、企业物流、第三方物流，国际物流，物流信息技术，供应链管理等模块，每个模块下有若干任务，以任务为载体，将课程内容联系为系统知识。每个模块设置一定的条件下，根据设计条件下完成各种任务，以便在任务的完成过程中，学生获得物流职业技能的锻炼，学习和掌握运用现代物流管理的实践和理论知识。因此，项目教学法的运用适合物流课程的内容。①开展项目式教学的关键是选择恰当的项目。选取具有可操作性的对象作为项目，选取的项目难度适当，充分保障调动学生学习积极性。设计项目方案是保证学生学习的知识涵盖主要的知识，并能激发学生的学习兴趣。项目设计的内容应与教学目标相一致，该项目的内容应包括专业的学生所需要的知识和技能。在项目的设计上，教师首先要做的是难度小，所需时间不长的单个项目，一段时间的练习之后，学生掌握基本理论知识，由学生自主决定和选择小组成员的组合、收集资料、项目成果的交流评价等。②在实施过程中，项目式教学认真贯彻“学生主体，教师主导，项目主线”的原则。在教师的指导下实施的项目，教师的角色是一个指导者，开展教学目标展示。学生一般以小组为研究单位，项目课程着眼于学生的专业能力。在项目式教学模式中，这是教学质量的最重要的评价标准，也是物流企业所关注的内容，所以在项目式教学的实施，教师应通过具体项目的设计，引导学生学习，最终使学生全面提高学习能力，分析能力和解决问题的能力，使培养的学生符合企业需求。③项目式教学的评价方式。项目教学法与传统教学法的区别之一是对教学的评价方式方面。项目教学法的教学评价不在于鉴定教学成果，而是发挥项目教学的激励作用，推动教学的高效进行。科学的评价巩固了学习过的知识，端正了学生的学习态度，增强团队沟通交流和协作。在评价方式、评价内容和评价主体上，项目式教学法有自身的特点。项目式教学模式，注重学生职业能力的提升，强调项目的完成过程，所以在评价方法上，改变传统的书面考试试卷决定学生成绩的考核方法，改变对学生的评价内容和考核方式，以便更好的评价学生的职业能力。在内容上，项目式教学法是对学生完成项目过程中的参与程度、团队合作能力以及解决问题的能力进行评价，同时教师对项目成果进行评价，完成对学生学习效果的综合评价。在评价主体上，项目教学法中有教师评价、学生自评、小组互评，通过其他成员的沟通，协作，重视学生的人际交往能力和团队协作能力。通过多层次多主体的评价才能促进学生全面提升综合能力。④教师角色的确立。项目教学的实施过程中，教师既是项目教学目标的制定者又是项目的设计、组织者。为适应项目教学的要求，教师的各种能力都有待提高。尤其教师的实践能力。传统教学的教师一般没有企业实践经验，指导学生进行实践练习欠缺针对性。高职院校教师应是“双师型”，既要有理论素养，又要有实践经验和实践能力。
4结束语
项目教学法能较好的解决高等职业院校物流管理专业课程教学中理论与实践相对接的问题。高等职业院校物流管理专业课程实践性强，所培养的高技能人才要求既要有一定理论基础又要动手能力强，并且具有一定的有实践能力和创新能力。项目教学法中所有项目的完成教学，由师生共同实施项目的过程是学习的重点，把理论与实践技能有机结合的媒介是在课堂教学中借助一个个“项目”，深化教学理论和教学实践，培养高职物流管理专业学生专业能力、社会能力等综合职业素养。
作者：陈兰 单位： 武汉商贸职业学院物流学院
第四篇：物流管理下高职教师教学能力提升探究
一、教师教学能力提升探究
1.教学团队建设。
通过校企合作、专项进修、顶岗锻炼、学历学位进修、人才引进等方式，强化专业师资队伍，提高专职教师的实践能力，推行专业教师下企业、企业专家进课堂的机制，完善兼职教师管理机制，坚持“内培外引，专兼结合，重点培养”的原则，完善教师激励体制，适当从企业聘请兼职教师，建设一支以专业带头人为龙头、以骨干教师为重点、以“双师结构”和“双师素质”为核心的具有“理念新、素养高、能力强、结构优”的高水平校企教学团队。
1.1引进专职教师、聘请兼职教授及在职教师培养培训所需的经费，依据需要的额度实时足额支付。
1.2选聘教学水平高，综合素质好的优秀教师承担专业教学任务。并聘请其他高校资深教师为客座教授。
1.3专职教师定期到企业实习，地方和学校要为教师的企业实践创造必要的条件。
1.4积极引进人才，实践教学基地聘请既有丰富的实践经验，又有较高理论水平的得才兼备的第一线的工作人员为系部的实习教师。
1.5聘请企业有丰富实践经验的生产技术和管理人员到高职院校担任兼职教师。
2.教学名师的培养。
教学名师是双师结构师资队伍建设的重要组成部分，是学校持续快速发展的中坚力量，是提高教学质量和办学水平的关键。要把教学名师的培养工作作为师资队伍建设的一项重要工作来抓，统一规划，统筹安排；教学名师扶持培养要与精品课程建设、教育教学改革相结合，注重教学内容、教学方法与教学手段的改革；教材建设是培养名师的一项重要内容，要把教学名师培养与课程教材建设有机地结合起来，积极鼓励教学名师培养对象主编或参编高质量教材，并给予经费支持，为编写出版高质量的教材提供便利条件；教学名师的扶植培养工作以系（部）为主。
3.教师发展中心建立。
为全面提升全体教师的教学能力，教师教学发展中心的工作重点应当是培育各类教师学习共同体，使全体教师在学习共同体中持续发展，教学能力不断提升。
3.1提升教师教学能力。
积极借鉴国外高职院校先进管理经验，为新入职教师、中青年教师以及公共基础课教师和专业基础课教师提供多样化的教学培训服务。
3.2开放式的教师培养机制。
在校企之间搭建一个良好的互动平台，打造校企人力资源共享的通道，在吸引优秀的企业人才来学校任教的同时，最大限度的为专任教师提供专业实践的机会、场地、设备，通过下厂实习、职业考察等多种方式。
3.3促进教师教学改革创新。
面向学校全体教师提供系列教学改革研究项目，鼓励和资助教师开展教学改革和教学创新、教学内容与课程体系研究、课程教材与教学法研究、教学策略研究、教育技术运用研究等。
3.3.1工作过程导向的项目教学模式。
根据物流管理专业相关岗位的工作流程设计项目课程，让学生循序渐进的在实践中学习，达到“学习过程符合实际工作过程”的要求，实现未来“零距离”上岗。
3.3.2推进技能竞赛氛围的课程教学模式。
按照技能递进式专业课程体系，岗位核心技能培养成为课程教学的主要目标，根据课程对应的国家职业资格，以职业资格标准为基础，组织各种层次、不同项目的技能竞赛。把课程技能竞赛嵌入专业人才培养方案，推动课程教学，“以赛促学、以赛促练、以赛促教”。
3.3.3订单培养的产学合作模式。
学校与陕西苏宁云商销售有限公司合作，在我校2013级物流管理专业组建“苏宁班”。“苏宁班”单独组班。根据教学计划的要求，陕西苏宁云商销售有限公司提供相应的课程并由企业内部讲师对“苏宁班”学生进行专业及实践培训，并负责安排实习场地、实习岗位，选派素质好、业务精的员工对实习学生进行指导，保证教学质量，并依据公司规定进行考核。
3.4提供教师教学咨询服务。
针对不同学科的新教师提供关于课程教学改革、教学氛围、教学技术和教学评估等方面的咨询。
3.5教学和学习的质量评估。
教师发展中心会同校内有关部门，在对教师的教学过程、教学效果、学习效率进行诊断性地检查、评估和交流，以期促进教师不断改进教学策略，提高教学质量。
3.6建立优质学科教学资源共享。
汇聚本校教学名师，优秀教师教学资源，形成共享机制，为提高教师教学能力提供服务。以精品课程共享课和精品视频公开课建设为契机，组织制作一批名师公开课、精品视频公开课、以及青年教师精彩一课等典型案例，供教师学习观摩。建设教学策略与学科教学资源网。
4.教学竞赛的组织与实施。
鼓励教师积极参加信息化教学大赛、专业技能竞赛、微课教学比赛、基础课教学比赛等各类教学竞赛。在竞赛中提高自己的业务素质和业务水平，推进教学模式的改革和教师队伍的建设。
二、建立高职院校教师培训基地
1.专兼结合，建设“双师型”教师队伍。
建设一支素质优良、结构合理、专兼结合，具有示范作用和培训功能的教师队伍，是开展教师培训基地建设的根本保证。鼓励教师提升职称和技能水平，注重教师岗前及在岗的培训工作，配备青年教师专业导师；实施青年教师融入团队能力提升工程，开展岗位练兵，组织青年教师进行教学竞赛、参加企业实践锻炼和省、市技能大赛等活动；开展青年教师课堂大赛，激励青年教师“比、学、赶、帮、超”，提高教师教学水平；开展兼职教师教育教学能力的专项培训，包含教师职业道德、高等职业教育核心理念及教育学、教育心理学等课程的学习，不断提升兼职教师教育教学能力，发挥兼职教师在高职教育中的作用。
2.培研并举，建立充满生机的培训模式。
学校应该坚持探索并完善教研—培训—教学的培养模式，即以教育教学研究为发端，从中找出带有指导意义的东西作为培训内容，并将培训中获得的解决问题的初步认识和方法运用到教学实践中，去解决教学实践问题，验证教研、培训结果，从而使教研与培训不断深化。
3.软硬兼施，建立优良的培训环境。
在校园环境建设上，不仅要重视物化环境，而且更要重视作用于人之身心的精神文化氛围，使校园环境能发挥陶冶功能、激发功能、约束功能和调适功能。努力改善教学环境，把学校办成“教师之家”，教师学习的乐园。同时加强管理意识，规范管理行为。严格管理制度，做好参训教师的信息反馈工作。
4.提升教师的实践教学能力。
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（一）RFID技术的特点
RFID技术借助无线信号双向接收信息，获取所需要的信息，并且不接触货物就可以充分掌握其的信息。由于RFID技术的借助无线信息接收不同频率完成货物识别的，这也使得其具有抵抗外界信号干扰的能力，并且通过不同频率就可以比较准确的识别货物。无论在如何恶劣的环境下，只有RFID技术接收到货物发出的频率就可以识别，并且其技术构造简单、易于控制。
（二）RFID系统结构
RFID技术的系统具有较齐全的组成部分，各部分互相协调合作，完成货物的管理。RFID系统由标签、阅读器、天线以及数据管理控制中心组成。标签具有自身唯一的便于识别货物的电子代码，其附在货物上；读写器能够读取货物标签上的代码，并转码获取信息，同时可以利用天线增加读写的准确性；数据管理控制中心可以储存获取的货物信息，并根据货物信息做出相应的管理工作。
（三）RFID技术原理
RFID技术原理核心是射频识别，根据货物信息特点对其进行不同频率的编辑，这利于系统对数据信息的处理，减少数据冲突。RFID系统在比较宽的频带中接受数据信息，这就利于货物数据信息的频率编辑。
二、RFID的大宗货物物流管理系统设计
RFID系统是有硬件设备和软件系统综合构成。针对大宗货物物流管理系统的实际要求，RFID系统需要设计符合其的硬、软件。
（一）硬件设备
硬件设备是支撑RFID系统的实物基础，是进行大宗货物物流管理的重要成分。硬件设备主要分为三个层次，第一层由数据库、应用、Web三个服务器组成，通过区域网与下一层构建关系链接，数据库能够把读取到的货物信息储存，并根据提供的信息做出相应的管理工作；应用服务器能够运用计算机编码逻辑实现用户的储存以及其表示形式，更加巧妙地实现对用户逻辑的编辑和管理；Web服务器更够完成用户的表示。RFID系统的硬件系统构造简单、易懂、便于操作，物流管理者可以借助计算机客户端就可以轻松浏览货物数据库资料。
（二）RFID系统的软件设计
RFID系统的软件设计根据硬件层次要求，采用对应的软件系统匹配，并且每层系统都能够轻松完成货物数据库浏览、管理等工作。RFID系统分主次层次，主层次能够控制次层次的操作，次层次也可以反馈信息意见给主层次。RFID系统软件设计能够减少耦合性、提高同时使用性能，并且软件开发成本小、管理者容易管理和保护。各层次之间具有独立分析、处理数据的功能，而层次间接口是耦合性低。由于RFID系统货物数据的表示形式多样，同一个服务利用不一样的表示形式呈现，这能够提高货物数据业务的多重使用。
（三）RFID系统的表示层
RFID系统的表示层的设计主要是为了方便管理者、用户使用货物数据库信息。表示层的设计为用户设计两种服务器。浏览器比较容易设计，但是对货物数据管理操作少。本地应用端更够减少服务器的工作，提高服务器运作顺畅度，且能够减轻Web的负担。货物物流逻辑层设计目的是减轻服务器的重担，并处理RFID系统出现的故障。客户逻辑借助Web的编程逻辑进行程序设计，并封装；系统故障处理设计能够判断货物物流操作出现故障，并向用户提示系统故障消息。用户访问数据的设计能够易于客户查找货物物流数据，但不影响数据库的常久储存。
（四）RFID系统在大宗货物物流管理中的实现
首先，RFID系统在不接触货物时借助无线信号对货物进行管理，且不受外界恶劣环境的影响、操作简单。其次，人力大宗货物物流管理不满足现代物流管理的要求。所以RFID系统在大宗货物物流管理占据重要地位。根据RFID系统的特点和大宗货物物流管理要求，能够很好实现RFID系统在大宗货物物流管理的应用。首先需要解决系统接受到货物数据信息的冲突，即不同用户对统一货物数据信息在同一时间的修改的冲突，利用标记法对被修改的数据信息进行标记、储存在Conflicts中，然后用户根据实际情况校对冲突的信息。这样就能够降低货物数据信息的错误率。RFID系统软件的更新是为了不断满足用户的需求、修改出现处理数据错误的软件系统。RFID系统根据收集到的更新要求进行相应的更新处理（离线更新和在线更新）。
三、总结
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（1）主干课程：管理学、物流学、西方经济学、运筹学、运营管理、物流战略管理、物流成本管理、物流管理信息系统。
（2）主要课程：管理学、物流学、西方经济学、运筹学、运营管理、物流战略管理、物流成本管理、物流管理信息系统、库存控制与仓储管理、运输与配送管理、现代港口物流。
（3）实践性教学环节：物流专业见习、社会调查、专业实训、专业实习，就业实习、毕业论文写作。钦州学院物流管理港口物流方向专业的实践形式有：专业见习、专业实训、社会调查、专业实习及就业实习五种方式。
2德国双元制的实践案例借鉴
目前德国双元制教学由原来的“行动导向”范式逐步转化为“工作过程”范式。“工作过程”范式是指企业里的一个完整的工作程序，也是一个综合的、无时无刻不在运动且结构相对固定的系统，它的目的在于完成一件工作任务并获得工作成果。“工作过程导向”的教学范式中不再存在传统统一的行动特征，工作要求不再可能固定不变，依据掌握单项技术的制作过程也不再是对某一职业的最低要求，只能根据不断变化的、非标准化的工作活动内容来设计职业教育的教学活动，依据掌握从事该职业的特定典型工作过程来确定，在处于不断发展中的职业过程来培养学生自我调整、自我提高的能力。要实现工作过程导向的教学范式，要求学校教育与企业之间注重充分的交流并相互配合，与生产中的专业技术人员进行专业的密切交流，要求以真实的企业过程为导向来设计教学，而学习者则要求更多地在工作岗位上进行学习，体现完全的“双元制”职业教育性质。本文以德国马格德堡大学和西门子公司合作培养员工为例，分析了双元制高等教育课程教学安排情况。在这个案例中由西门子公司负责招收符合高校入学资格的学员，并与其签订培训合同，公司除承担培训费用之外，还提供学员一定生活费用，然后学员在马格德堡大学接受总学制为4年的本科阶段的学习（如表3所示），较普通本科学生多1个学年，毕业后获得学士学位和相关的职业资格证书。相对于普通大学生来说，双元制项目学员每年只有4周企业假期，大学寒、暑假期间，学生在企业接受培训。双元制教学分为大学学习、企业培训和实习三部分。大学学习4年的总学周是84周，而企业培训周数为45周，为大学学周数的53.6%。除了大学要求的实习外还增加了行会要求的实习，大学要求实习周数为37周，行会要求实习的周数为26周，行会要求的周数为大学要求实习周数的70.3%。总的企业培训时间加上实习时间占4年的总周数的51.9%，超过一半。同时我们也发现双元制教学的休假时间很少，每个学年只有4周的时间，如果按我国情况，一学年有两学期，一学期能休假的时间只有2周。
3钦州学院物流管理专业应用双元制实践教学存在的问题分析
3.1企业实践时间明显不足
从钦州学院物流专业实践教学调查中可知，实践环节有五个部分，分别是见习、社会调查、专业实训、专业实习及就业实习。这五个部分的实践时间大致分配如表4所示：钦州学院物流管理专业每个学期有20周，每学年包括两个学期，大学本科教育共4学年，那么，4个学年总的周数为160周，而用于实践的周数总共有12周，占4学年总的周数的7.5%，远远小于德国双元制理念教学下马格德堡大学和西门子公司案例中提到的51.9%。
3.2实践中缺乏具体内容
实践基本上以看为主，动手机会较少，流程基本是实时联系企业，做好带队计划，出去参观学习。这种模式下没有明确的目标，主要基于企业在当时情况下所能提供的内容。学生在此之前没能做任何准备，看到什么就记什么，当时想到什么问题就问什么，这样就会比较被动，并且效果不好。带队出去见习或调查通常时间都是非常有限的，如果没有详尽的计划和目标，企业较难给予相应的配合，很难在很短的时间内达到很好的教学效果。
3.3分散实习所导致的不认真
本专业所实践的企业是学校通过跟企业签订实践基地协议的方式与企业进行沟通联系的。当学校方面需要安排学生见习或实习或做调查时，企业就提供一定数量的岗位。而通常情况下这些岗位实习补助很少，吃住也不一定能够提供，也只能依靠学生自主学习来获取知识。一般也不提供指导老师，一是条件不允许，二是会影响到企业本来的正常工作，因此，集中实习在目前条件下还不够现实。但是分散实习，同样会遇到问题，一是学生自己找不到对应的企业，因此为了应付学校，随便找个企业盖章；二是学校推荐的企业不想去，原因是企业提供的待遇不好，有的企业不在当地，吃住问题难解决。而根据互联网招聘信息调查得到：物流企业招聘的应届生90%都是物流专员，主要负责收发货、仓储管理、采购等工作，要求吃苦耐劳、认真负责。
4钦州学院物流管理专业应用双元制实践教学建议
4.1增加学生在企业实践的时间
实践时间的长短是影响实践效果的一个关键因素，时间过短，容易造成走马观花，对企业的了解不够深入，学生的工作技能得不到提高，实践效果不明显，同时也会导致很多学生的敷衍行为；时间过长，理论知识的学习时间就会被压缩，实践和理论知识应该是相辅相成的，少了理论知识作为实践的基础，实践只会事倍功半，并且学生在大学本科4年的时间是有限的。但是从钦州学院物流管理专业的实践教学来看，实践的时间还是相当较少，特别是钦州学院定位于应用型大学本科，更应注重实践方面的教学。
4.2增加企业培训
本文在调查中发现，钦州学院物流管理专业的实践教学虽然和企业沟通联系，但是除了第四学年的专业实习和就业实习会深入企业实践之外，其他实践环节都没有涉及到企业内部的培训。而双元制实践教学以企业为主、学校与企业分工协作，以实践为主、理论与实践紧密结合的职业教育模式。企业的培训对于新进职员熟悉业务，快速进入工作状态有很大的作用，教学的目标是培养应用型人才，使学生能尽快融入工作环境，因此学校应该加强与企业更深的联系，增加企业培训在大学本科的实践教学中是必不可少的。
4.3加强“双师型”师资力量
钦州学院物流管理专业的教师大多是从学校毕业直接进入学校进行教学工作的，企业工作经验几乎没有，实践能力薄弱，没能深入了解企业岗位能力和企业文化。因此，加强“双师型”师资队伍是本专业实践教学培养应用型人才的关键之举。学校方面，应该科学、合理制定出岗位培养、实践培养与校内培养等不同层面的培养制度，制定规范的评价制度和激励制度，加强“双师型”教师的成长机制；教师方面，应该树立自主发展意识，主动掌握所授专业及相应行业应用技术的动态，提升专业实践技能；同时，最大限度发挥实践经验和操作技能丰富的兼职教师作用，打造具备实践教学特色的“双师型”教学团队。
4.4培养学生的职业精神
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一、石油钻探企业海外项目物流管理构建与实施的背景
国际公司作为渤海钻探公司最早从事国际业务的专业化公司，不但负责50多部钻修机的生产经营任务，还肩负着带领其他二级单位开拓国际市场的重任。随着渤海钻探公司海外市场规模的不断扩大，越来越多的技术服务单位到国际市场开疆拓土，出口的设备和货物日益增多。由于部分单位不熟悉当地海关的相关规定，清关资料准备不全，给海外项目部清关工作带来了很大难度，产生了不必要的滞港费，增加了物流的清关费用。同时由于海外项目部急需的生产物资和设备不能及时到达现场，影响了日费率和开钻时间，也造成了不必要的经济损失。如何完善海外物流管理体系，最大限度地减少清关费用，避免设备物资滞港，降低设备等停时间，提升海外项目盈利创效能力，是钻探企业海外项目物流管理必须妥善解决的课题。
（一）完善海外项目物流管理的需要
海外项目物流管理中常见的问题主要有：一是货物离港以后，清关文件不能及时送达海外项目部，造成货物抵达项目所在国港口，不能及时清关。二是货物箱单翻译不准确，造成报关困难。三是清关箱单、发票和实物不符，清关过程中需要更改清关发票，耽误清关时间。四是货物中夹带其他货物，被海关误认为存在走私，造成货物每批都要开箱检查，信誉等级下降。究其原因，一是部分单位对清关工作不重视，仍将国内不好的工作习惯应用在国际市场工作。二是对项目所在国清关规定不熟悉不了解，造成物流清关流程不畅。三是贪图小便宜，私自在石油物资中夹带生活物品，引起项目所在国海关的重视。因此可见，健全海外项目物流管理体系，理清海外项目物流管理流程，对提高海外项目物流清关效率非常重要。
（二）提升海外项目竞争能力的需要
海外项目的竞争能力，本质是海外项目的盈利创效能力。提升物流管理水平，是提升海外项目整体竞争能力的重要组成部分。海外项目远离祖国，有着法律法规、语言文化和体制机制方面的差别，任何一个细节的差错，都将会影响海外项目的整体盈利创效能力。物流管理虽然只是海外项目管理的微小的一部分，但仍然肩负着提升企业综合竞争能力的重任，一个快速便捷高效的海外项目物流管理和保障体系，将大幅度提升海外项目的整体服务保障水平，进而提升海外项目的整体竞争能力。
（三）提升海外项目管理水平的需要
提升海外项目管理水平，增强海外项目独立作战能力，是渤海钻探公司“建设综合性国际能源公司”的必然要求。管理创新给企业不断发展壮大带来了强劲的动力，物流管理是管理创新的一部分，海外项目部提升物流管理水平，提升物流效率，运用现代化企业管理方法，创新工作程序，完善工作内容，夯实管理基础，奠定了提升海外项目管理水平的基础。
二、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施的主要做法
（一）明确物流管理各单位职责
按照渤海钻探公司规定，理清国际公司和国际物资公司以及货物发运公司的单位职责、细分报关手续及出关手续的办理流程，并明确仓储、海运、物流、港口、清关等关键流程的人员分工，形成标准化作业程序。国际物资公司作为国内设备出口报关的负责单位，在相关单位需要往海外项目发放物资时，办理物流委托。国际公司负责协调各海外物流工作中各单位之间的配合协作，负责委内瑞拉、印尼、伊拉克等项目到货物资的清关和内陆运输的工作，并为国际物资公司海关报关时提供海外工程技术服务合同。各货物发运单位按照国际公司、国际物资公司相关要求进行配合。
（二）规范国内物流管理流程
1．严格标准，规范箱单制作。
箱单即商品清单，是用以说明货物包装、价格等细节的清单，也是制作进出口单据的原始数据。装箱单所列的各项数据和内容必须与货物实际情况相符。箱单详细记载包装方式、包装材料、包装件数、货物规格、数量、重量、金额等内容，是进出口海关等有关部门对货物进行审核的依据。故制作箱单的原则是：各项数据和内容必须与货物实际情况相符。
2．严格规范国内包装要求。
出国物资的包装要求，货物在运输途中需要经过一个月左右的海运及几百公里左右的陆运，因此货物的良好包装是保证货物安全抵达目的地的重要前提。包装的前置步骤是拆卸和分类。正确的拆卸和分类是正确打包的基础。首先工程物资和自用物资要分类，临时进口和永久进口物资要分类。包装是为了保证包装货物在装卸以及运输过程中的安全性，并能很好地辨认货物。
3．严格规范唛头制作。
唛头是运输标志,是为了便于识别货物而设置。作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被相关人员识别，以防错发、错运、错收。唛头上一般包含的信息有目的港、目的地、箱件号、尺寸（长宽高）、重量、井队号等识别标记以及承包合同号等免税清关需要的信息。
4．掌握国内海关对出口物资的监管要求。
海关依据我国法律、法规及规章，每年都会对商品需要的监管文件进行调整，对部分货物实行进出口许可证件管理，因此每次发货之前都要进行认真确认并核对所有物资是否符合国家监管标准。如油品、特种车和自用物资出口时,我们可以提前确认是否需要监管文件，如出口许可证、出境货物通关单及相关许可文件。如有易燃、易爆、易腐蚀（列于联合国危险化学品名录中的物资）危险品出口时，需要提供危险品包装证明和包装危险品货物技术说明：MSDS（中英文）。如有吨袋物资（非危险品）出口时，需要提供出入境货物包装性能检验的吨袋证和不少于总吨袋数量百分之五的备用袋，以保证相关物资顺利出口。
5．明确伊拉克临时和永久物资分类。
临时物资是指在项目执行期间可能需要安排延期，在项目结束后可以回运或转移至其他项目的设备类物资，其所有权归渤钻所有；永久物资是指在项目执行期间不需安排延期，在项目结束后不能回运也不能转移至其他项目的配件类及材料类物资，其所有权归当地政府所有。
（三）规范国外清关工作流程
由于国家的不同，各国的清关工作没有统一的规定和标准，也没有固定不变的模式，海外各项目部会根据当地的情况随时提出新的要求，因此国际工程公司、国际钻采物资供应公司及海外施工单位之间要及时保持联系、沟通和确认。为了更有效地保证清关工作及时、顺利进行，应从以下几个方面做好清关工作的准备。
1.掌握海外市场各港口信息。
物流采购工作的落脚点主要是清关工作和接货工作，正确地选择到达港口往往能够缩短物流时间、降低海运费用，加快清关速度，达到事半功倍的效果。例如：委内瑞拉项目共有GUANTA港、LAGUAIRA港、MARACAIBO港和PUETODESUCRE港。据项目部多年清关经验，MARACAIBO和PUETODESUCRE程序正规并且项目部清关比较顺畅，其余两个港口都存在清关困难、费用增加等负效应。MARACAIBO港口是位于委内瑞拉西部，是西部地区海运货物及石油运输的主要港口，距离委内瑞拉项目部西部项目组150公里左右，该港口各种程序比较正规，按照制度执行，项目部清关工作在该港口比较顺畅。伊拉克项目共有乌木卡萨港和祖拜尔港。乌木卡萨港紧靠科威特边境，是伊拉克境内最大且最可靠的港口，距离巴士拉市约100公里，每周7天24小时运营，离公司哈法亚项目和鲁迈拉项目较近；祖拜尔港为小型港口，距离巴士拉60公里，离公司米桑项目和鲁克项目较近。印尼项目共有SURABAYA港和DUMAI港。SURABAYA港位于印度尼西亚爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港；DUMAI港是印度尼西亚油港，位于该国西部苏门达腊岛东北海岸中腰，鲁帕海峡南岸，临马六甲海峡，东南距新加坡约140海里，西北距勿拉港约170海里，北距马来西亚的巴生港约90海里。
2.摸清海外市场各港口的特点。
各个港口根据自己港口深度、最大吃水量和设施的不同都具有自己的特色，有些港口适宜接收集装箱货物但不适合接收散货物资。同时在不同的季节，各港口的吞吐量也不同，在货物发运前要详细了解这些信息，选择合适的目的港港口。例如：伊拉克乌木卡萨港有21个最大吃水量为10米的泊位，水密度为1.020，该港吞吐量大，清关时间较长，偷盗情况严重；祖拜尔港可以停靠最大吃水量8米的货船，共有12个泊位，年吞吐量475万吨。印尼SURABAYA港属散装货和集装箱均可接收的港口，送往MADURA、SORONG和TARAKAN等岛屿的物资或设备运往该港口，转运方便。该港属热带雨林气候，盛行偏东风，年平均气温为23～31℃；DUMAI港，同样属散装货或集装箱均可接收的港口，为印度最大石油输出港，运往DURI项目组的物资和设备直接运往该港口。东部是PERTAMINA公司石油化工码头，计有6个泊位，除1号和6号泊位外，其他均可靠泊1.0万吨~3.5万吨级油轮，1号泊位可泊10万吨级油轮，西部是港务局1号和2号干泊位，供1~2万吨级干货轮停靠。3.明确海外市场各港口的设备情况。我公司所发运的石油专用设备具有设备大、体型不规则的特点，这就需要确认港口所配备的装卸设备的载荷是否满足卸货要求，确保到货物资能够顺利装卸。例如：印尼SURABAYA港，有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW；DUMAI港有13、18、40吨岸吊各一台和40吨移动式吊机两台。
三、石油钻探企业海外项目物流管理的构建与实施取得的主要成效
（一）节约了境外各项目成本
通过国内与海外各项目的配合，提高海外项目海运清关时效，清关周期平均缩短5天（按仓储费3美元/吨方测算），累计发运2.6万吨方，节省成本支出289万元（以2014年海运清关实际发生吨方数为准）。提高了境外项目的信誉度，获得了甲方的认可，今年以来先后续签工程技术服务合同20余亿元，有力地保障了境外项目的发展后劲。
（二）取得了明显的经济效益
2014年到2015年，通过清关的加速，加快海外项目设备、技术服务启动效率，渤海钻探公司海外市场，包括委内瑞拉、印度尼西亚、伊拉克等市场一年共发运2部钻机、8个技术服务队伍，按照提前5天开工计算，钻机提前5天开工，可创效益240万元；8个技术服务队伍提前5天开始作业，可创效益320万元，共创经营效益560万元（按照日费30000美元/天×5天测算），实现了公司经济利益最大化。
（三）提升了公司海外物资清关的支持能力
提升海外项目物资装备整体保障能力，加快了各个项目设备运行效率，进而提升项目整体管理能力。通过规范国内外的物资清关流程，有效地提高了公司物资设备管理水平，全面提升了海外项目物资装备保障能力。
（四）培养了一批高素质国际化清关人才
通过规范发运工作标准及国内外清关程序，培养和造就了一批有物流管理经验、懂得国际贸易及清关的高素质国际清关人才，积累了在国外清关的丰富经验，为石油公司国际化打下了很好的基础，为公司持续有效健康发展，加快建设优势突出的国际化石油工程技术服务公司，实现国际市场“半壁江山”战略目标提供了有力的保障。
作者：吴琼 谭涛 单位：渤海钻探工程有限公司国际工程分公司
第二篇：土建施工企业物流管理现状及对策
一、土建施工企业物流管理的定义
土建施工企业物流管理属于物流管理的一种类型，如果按照物流管理的定义，土建施工物流就是对土建工程所需材料、设备等物资进行的包括采购、运输、仓储、现场管理等环节的管理。
二、土建施工企业物流管理的特点
综合国内外学者的研究，可以总结施工企业物流有如下特点：
1.一次性实施
建筑业施工地点的一次性决定了施工企业物流管理方案及实施的一次性。这一点工业品和消费品物流的连续性表现出很大的不同。2.技术的复杂性相较于商业物流和工业物流，工程物流属于非标准化作业，工程项目所需材料设备种类庞杂，很多辅助材料用量较少，但却必不可少，因此工程物流的整体协调显得十分重要，增大了实施的复杂性。
3.外包的瓶颈
按照经典的外包理论，独立的第三方、第四方物流能够有效促进主产业和物流的发展，降低物流成本；但是这种情况在工程物流领域表现的尚不是十分突出，在业主供料的模式下，所谓的物流外包更多的是分散的运输服务、装卸服务；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同样的缺乏系统性的问题，都是零零散散的运输、装卸。能够提供一揽子工程物流服务的企业较少。
4.实施地点的特殊性
这里讲的特殊性，是相较于商业物流和工业物流的而言，施工项目尤其是公路和铁路项目交通不便，这对工程物流的运输和装卸工作提出了挑战，此时的工程物流运输已经扩大为多式联运，所以运输对供应的保障，库存和运输的平衡就显得尤为重要。
5.与工程承包模式密切相关
工程承包模式大体上可以分为：传统设计~招标~施工模式，DB模式，总承包模式，全过程承包模式，从这些承包模式的发展来看，施工企业已经从简单的劳务、材料承包，发展到全方位的融资、设计、采购、施工、调试承包。不同的承包模式对工程物流的发展有深刻的影响，在传统的劳务、材料承包阶段，施工企业的着眼点在质量、工期、成本、安全的约束。工程物流只是一个能保障施工需求的附属品。而随着承包链条的增长，工程物流已经可以在早期的融资、设计等环节参与到项目的全过程承包，专业的第三方、第四方物流企业有更多的合作空间，施工企业内部的工程物流专业化也将进一步发展。
三、土建施工企业物流管理现状
从普通物流业发展的历程来看，结合外包的理论，基本都经历了一个企业内部分散化——企业内部集约化——外包的过程。然而，施工企业的工程物流却迟迟难以实现内部集约化以及市场外包。总结施工企业物流现状，主要有以下几个突出问题：
1.工程物流的传统化问题比较突出
项目上的物资管理工作，传统上就是按照物资采购、运输、仓储、使用的过程来进行，因为项目的分散性，所以根据物资的重要程度，分为主要材料，辅助材料，零星材料，一般说来，主要材料都是局集采，项目的采购主要针对的是辅助材料和零星材料。因此物资管理工作更多的是从保障施工供应的角度来开展工作。
2.工程物流外包控制的难度大
工期对于施工企业而言是具有杠杆效应的变量，工程质量对施工企业也具有传递效应，因此物资的供应期和材料质量对施工企业有重要作用，如果把工程物流业务外包，那么供货期和材料质量的控制就增加了难度。
3.工程物流实施的的碎片化
工程项目在整个施工阶段，工程物流服务于以项目工程部为核心施工，工程物流的起点是物资需求计划，终点是物资的发放以及最终成本核算。这些工作看似环环相扣，但在执行过程中，又存在各自为政的问题。物资的采购、运输、仓储都是独立来做的，较少有企业能够提供一体化的服务。
4.工程物流风险大
相较于生产制造企业的物流，工程项目因为受到业主变更，天气，劳动力组织等影响。风险往往更大，因此工程物流的风险更大。
四、发展土建工程物流的对策基于工程物流的实施现状，提出如下对策：
1.以精细化管理为突破口，进一步实现企业内部物流的集约化，只有这样，才能不断降低企业自营物流的成本；
2.将现有的集中采购业务进行延伸。
现有的物资采购工作，都是按照采购的金额，500万以上由集团公司集中采购，500万—50万之间的局集采，50万以下是分(子)公司集采，这些物资的采购集中相较于以前的各项目分别采购已经是一种进步，但是有必要进一步挖掘集中采购的优势。采用集中运输，及时运输来降低成本。
3.扶持第四方物流企业。
工程物流模式的种类大体上可以分为四种，第一方物流、第二方物流是常用的，第三方物流企业的参与也有很多项目来做，
4.加强工程物流人才的培养。
工程物流的持续发展需要工程物流人才来支撑，但是现有的物流管理及工程管理的人才培养模式尚不能完全满足需求。今后应该重点培养工程+物流的知识结构和能力结构，工程方面要加强造价、图纸、材料的学习，物流方面要加强供应链管理、物流一体化方面的学习。
作者：苏开拓 单位：陕西铁路工程职业技术学院
第三篇：现代企业物流管理改善方法浅议
一、现代企业物流经营管理改善方法
（一）改善服务理念
物流的服务理念是物流发展的动力和内在的源泉。在物流管理中要树立以客户的需求为上，加强物流服务理念，为客户提供个性化和人性化的服务，满足不同层次客户的需求。首选药先全面了解客户的物流需求，通过多种方式展开调查，并且在平时的工作中注意总结经验，在了解客户的需求之后，把客户的需求作为物流服务的目标，全面提升客户的价值，注重客户的经济效益，扩大附加值，与同类企业实施差别化的物流服务，让客户自身感觉到服务的差异，增加客户资源。随着物流企业的逐渐增多，客户对物流的水平等有了更高的要求，因此在物流管理中要不断的通过总结经验来创新物流服务内容，在客户物资的运输、存贮和配送上让客户体验到与其他的同类企业差别化的优质服务。企业物流管理者应当根据客户的物流需求，开展综合性的物流服务，在产品的各个环节让客户感受到差别化的优质服务，从而增强企业的竞争实力。在企业的物流服务上实现高效的运作方式，优化物流系统，为客户提供一体化的服务，形成一体化的服务体系。
（二）改善物理管理技术
现代企业的物流管理应当以减少库存和产品的运转周期来提高社会的竞争力。现代企业的物流管理可以利用便捷的现代信息技术和电子商务，利用各种信息技术优化物资的供应连接，形成一个动态的系统的供应连接网络，把物流的服务贯穿在产品的设计到客户的服务每一个流程当中，实现每一个过程的增值。现代企业的物流管理不但要下工作当中总结经验，还要善于利用国外物流管理的先进经验，引进国外的先进技术，在物流的管理上利用高科技设备。现代企业的物流管理要善于抓住全球化这一经济机遇，努力借鉴国外的先进管理经验，吸引外资，提高物流设备，从而提高现代企业物流管理的服务水平。
（三）改善企业物流组织
由于物流的跨行业和跨时空，使得物流的机构变得十分的复杂，又由于现代企业的特点和复杂的市场环境，从而导致了物流组织在设计上呈现多样化的发展。因此现代企业的物流管理需要根据企业自身的发展运营状况，设计出符合自身发展的物流组织。首先要实现物流的智能化向一体化方向转变。一体化的物流组织可以有效地将物流的配送和管理等方面形成一体统一的有机组成体，把现代物流管理方式转变成企业内部的一体化物流组织框架。现代企业的物流管理要逐渐的摆脱效率损失，将物流的组织以客户的需求为中心，精简组织和机构，保持信息的畅通，优化企业的发展成本，从而提高物流的服务质量和水平。在物流的管理中形成物流战略联盟，将供应链整体参与到竞争中来，可以利用市场和组织的双重优势创新组织。物流联盟形成的价值链不但可以转变企业的传统的组织结构，而且能够有效地改善企业的关系，形成多方面的物流组织结构。
（四）加强物流管理人才培养
现代企业物流管理人才严重的缺乏，因此应当加强企业物流人员的培养，与专业的咨询公司合作，定期开展物流管理水平班，加强对物流人员的专业技术的培养。在企业的内部建立物流人员的人才竞争能机制，提高人员参与物流管理的积极性，对物流管理实施合格的操作规范，加强企业的物流管理者在实际物流管理工作中的能力，提高物流管理人员的实践和管理的执行能力，加强合作与交流。
二、总结
物流管理论文范文7
一、物流管理专业群构建的方法
物流管理专业群建设主要采用了“围绕产业群构建专业群，围绕职业岗位群构建专业群”的专业群构建方法。
（一）围绕物流产业群构建物流管理专业群
按照物流实现的功能进行分类，物流产业群可分为运输业、储存业、流通加工业、包装业、装卸搬运业、配送业等。但随着技术的发展，地区产业结构的转型升级，区域内物流产业发展的重点会变化，分析物流产业群的结构状况及产业结构变化趋势，明确物流专业群的发展方向，保证物流专业群的构建与物流产业群相一致。
（二）围绕物流职业岗位群构建物流管理专业群
物流专业群建设要以物流企业主要岗位的人才需求为依据，专业与职业岗位应具有一致性。物流业务操作与管理相关岗位可细分为采购、仓储、配送、运输、国际货代几个岗位群。物流管理专业群构建要兼顾物流产业链采购、仓储、配送、运输、国际货代等岗位群人才培养的要求。
二、物流管理专业群建设的主要内容
（一）“入门-入行-入职”递进式人才培养模式
高等职业教育在整个教学活动中，在传授理论知识的同时，必须强化实践教学环节，将理论教学与实际操作有机协调贯穿于整个教学过程，切实培养学生的实际应用能力。在院物流管理专业群建设过程中，逐步创立和完善了“入门-入行-入职”递进式人才培养模式。即实施三段式教学组织形式，实现学生“入门-入行-入职”，第1～2学期在校内完成职业基础模块和职业通用能力模块的学习，第3学期的前2周让学生到企业进行“角色体验”，实现学生顺利“入门”；第3学期的第3～20周至第4学期第1～16周在校内完成职业核心能力模块的学习，第4学期的后4周，让学生到企业进行“职业技能（轮岗）实训”，实现学生有效“入行”；第5学期的前12周在校内完成职业素质拓展模块的学习，第5学期的13周到第6学期学生双向选择进入校外实习基地和用人单位进行顶岗实习，实现学生成功“入职”。通过三阶段学习，实现了学生职业能力和素质的递进式提升。
（二）“平台+模块”课程体系建设
课程是专业建设和人才培养的核心要素，“首岗适应能力强，职业发展潜力大”是高职教育人才培养核心定位。只有构建与高职教育人才培养定位相配套的专业课程体系，才能培养出符合市场需求的人才。我院物流管理专业群建设过程中，选择了“平台+模块”课程体系构建模式。物流管理就业岗位大致分为两大类：第一类是物流操作类，如仓管员、采购员（或采购助理）、快递员、报关员、跟单员等岗位。这也是毕业生进入物流行业后，最先接触的一类工作。第二类是物流管理类，一般是物流企业中高级管理人员，主要负责物流企业或整个物流系统的运营，这些岗位可以划分为五个方向，即采购方向、仓储方向、配送方向、运输方向、物流信息方向和国际货运方向。无论是物流操作类与物流管理类，还是物流不同岗位方向，其核心岗位的工作领域的工作内容有联系，也有区别，按照核心岗位涉及的工作内容确定的课程有共性也有差异性，能力形成由简单到综合。所以需要构建保证专业群的基本规格和全面发展的共性要求的“平台”课程和实现不同专业人才分流培养的“模块”课程为主要形式，进行课程群的整体设计。
（三）“技能训练+科技研发+社会服务”一体的实训基地建设
实训基地是高职教育中对学生实施职业技能训练和职业素质培养的必备条件，是提高人才培养质量的关键。结合院物流管理专业群建设的实践，一是功能准确定位，将实训基地功能定位为“技能训练+科技研发+社会服务”一体，即专业群学生实践教学基地，技术开发应用与推广基地，校企合作企业的职工培训基地。二是“模块化+项目化”的形式建设实训基地，即构建专业群基础实训模块、分专业技能实训模块、专业群综合实训模块和创新研发实训模块，满足专业群专业教学功能、科技研发功能和社会服务功能，形成满足专业群共性需求与个性化需求、校内校外相结合的实训体系。校外实习实训基地建设包括角色体验实训基地、轮岗实训基地、顶岗实训基地，满足物流管理专业群“入门-入行-入职”递进式人才培养模式教学要求。三是加强实训基地的管理，特别是校内外共享机制的建立，强化了企业化的职业氛围营造。重点强化实验实训管理制度建设，轮岗实训和顶岗实习的校企合作制度与管理运行机制建设，健全实习意外伤害保险等相关保障制度建设及企业文化建设。
（四）“企业人+学校人”的双师教学团队建设
1.校企共育教学团队，提升教学能力。
与企业联合培养专业教师，建立起良性的运行机制，将“学校人”有序选派到校外实训基地开展专业应用能力实践、岗位挂职锻炼、生产技术革新、企业运营管理咨询等活动，经由企业对“学校人”进行专业技能考核认证，实现“学校人”向“企业人”的转变。依托企业校内管理咨询与教育培训基地，“学校人”面向企业开展高技能和新技术培训、职业资格认证等，支持企业在岗人员技能更新；同时，经由学校考察，从企业选拔一批技术骨干和能工巧匠在学校教学能力、执教方式方法等培训考核合格基础上，聘任部分“企业人”担任兼职教师，从而实现“企业人”向“学校人”的转变。
2.校企共育科技创新团队，提升技术服务能力。
以中国储运公司南京分公司、苏宁电器集团雨花物流中心，南京雅高巴士公司等企业为依托，合作建立“校外产学研基地”。校企以产学研基地为依托建立科技创新团队，通过基地和团队建设，搭建校企连接的桥梁。与企业共同开发申报横纵向课题，解决企业生产中的实际技术难题，在帮助企业进行技术公关、项目推广、生产经营分析预测的过程中培养专业教师的职业技能与实践教学能力；同时为学生轮岗实训、顶岗实习和为教师下企业实践锻炼提供载体。
三、专业群建设问题研究及建议
（一）推行基于项目化的专业群管理模式
目前，许多高职院校虽然已经把专业群建设纳入学校的发展规划，在机制上建立了专业群，但实际上专业群建设思路仍沿袭传统专业建设思路。有关专业群的组织架构、人事安排、岗位职责、相关管理制度等专业群管理和运行方面缺乏系统设计。专业群建设基于两种理念，即专业群作为基本的教学组织单位，或是专业作为基本的教学组织单位。笔者倾向于将专业作为基本的教学组织单位，同时考虑到每一个专业群都有若干专业结合而成的特点，采用项目化管理方法，实施“系主任领导下的专业群经理负责制”管理模式比较可行。在这种新体制中，系主任是一个决策者，是一个制定规划、完善制度、组织协调的角色，具体负责专业群经理的管理；专业群经理是专业教学基本组织单元的核心。这种管理模式，既保证人才培养质量标准开发与实施要求，体现“专家型”特点，又有效实施校企合作、基地共建、教学资源共享等工作，体现“管理型”特点。“系主任领导下的专业群经理负责制”管理模式，能保证专业群建设与实施中，专业建设仍然是核心地位。
（二）推行“柔性化、滚动式”专业群运行机制
1.专业群构建与拓展方面。
建设专业群、产业链的动态研究和专业规划机制。从地理环境、经济环境和社会环境出发，充分研究产业、行业状况；从办学基础出发，分析专业间的内在联系；从战略高度构建专业框架与拓展专业群体，专业群构建与拓展形成制度化。
2.专业培养方向调整方面。
建立适时调整专业培养方向动态机制。每年定期召开专业指导委员会，审定物流管理专业群人才培养方案，分析物流行业发展需求和职业岗位对人才的要求，确定专业培养目标及其岗位（群）所需的能力和知识；不定期举行研讨会，研究物流管理专业群人才培养中出现的问题，并探讨解决问题的方法和措施等。
3.引入第三方咨询机构。
通过对就业（用人）单位、行业协会、学生及其家长等利益相关方的调查，测评毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效等重要指标，以此评价专业人才培养质量，并形成制度化。
（三）推行基于“工学融合”的人才培养模式
在院物流管理专业群建设中，有效实施“入门-入行-入职”递进式人才培养模式及工学交替的教学模式。从实施情况看，工学交替的教学模式对增强学生的职业适应能力，提升学生的就业竞争力提供了有力保障。但出现的问题也值得关注和解决，主要体现在实践教学理念的差别与实践教学目的不同、利益诉求不同，导致实践教学内容的实施不全面、实习重复量大，影响岗位适应性训练的实施效果。因此，下一步的工作重点是推行基于“工学融合”的人才培养模式，重点加强“工学融合”的实践教学体系的建设。学校教育资源与企业职业资源的融合，并由学校主导，既使学生得到真实的职场锻炼，又保证实训的可控，这才能实现真正体现职业教育特点。
四、总结
“工学融合”的实践教学体系的建设的具体做法，一是建立校内生产性实训基地，即引入企业职业资源到校内，学校利用企业职业资源构建基于真实业务的实践课程，如物流配送中心的定单处理、入库、分拣、流通加工、配装、发货等实训项目。学生在校内就能参与来自企业的真实业务实训，感受到职场的真正氛围，学业与职业一体化，实现“入学即入职”。二是创新紧密型实训基地机制建设，为保证学生实训的有效性，建立紧密型实训基地机制选择，精心选择合作企业、科学设计实训项目、建立制度保障、校企共建共管等，保障“工学融合”的教学模式的有效开展。
作者：祁洪祥 张智昊 单位：南京交通职业技术学院 大连理工大学
第二篇：高职物流管理专业实践教学探究
1引言
随着近年来我国市场经济的快速发展，物流行业取得了突飞猛进的发展，物流行业在未来会迎来更大的发展空间和发展机遇，这也要求对物流管理专业人才培养模式进行创新。从目前来看，高职物流管理专业的实践教学水平还与市场的需求、社会的需要存在着较大的差异，本文就高职物流管理专业实践教学体系构建进行探讨。
2高职物流管理专业实践教学体系构建的意义
随着物流行业的快速发展，新的理论、新的技术层出不穷，高职物流管理专业务必要紧紧把握时代脉搏，紧跟经济形势，锐意创新，只有这样，才能够确保高职物流管理专业发展的蓬勃动力。物流管理学科是一个劳动密集型与技术密集型相互结合的产业，也是一个跨多个部门、跨多个行业的复合学科，既需要高精尖的物流决策管理人才，又需要大批的操作性人才。高职物流管理专业是实际操作结合在一起的专业，高职物流管理专业学生只有具备了较强的实践能力，才能够更好地适应社会的需要。高职物流管理专业实践教学体系的构建，不仅仅能够让学生掌握基本的操作方法，具备基本的业务素质，而且还能够及时掌握最新的实用技术。当然，高职物流管理专业实践教学体系的构建并不是“空中楼阁”就可以实现，这需要有先进实训设备，需要有“双师型”教师队伍，需要有健全的校企合作机制等。
3高职物流管理专业实践教学体系构建措施
3．1开展企业需求调研
高职物流管理专业教师应该深入到大中型物流企业和行业，进行高职物流管理专业毕业生的就业岗位(岗位群)及岗位职业能力调研，通过调研，深入了解物流行业、物流企业的人才需求和人才规格的新要求，以便能够在制定高职物流管理专业实践教学体系改革方案时，更具有针对性。为强化实践教学体系，高职物流管理专业可以基于企业需要来设立多门纯实践教学类课程。
3．2强化学生动手能力培养
3．2．1强化工学交替的校内生产性实训
高职物流管理专业要依托校内实训基地，分解技能基础能力、工程综合能力及行业管理能力展开建设。实训环境按照物流行业现场情况来予以设置，学生在具有真实职业情境的校内实训基地进行学习和培训，组建由专业教师和企业技术人员组成的专业实践教学指导团队，依据企业、行业标准和企业工作项目开展生产性实训。
3．2．2深化“双证”制度
把行业企业标准及职业资格认证标准纳入高职物流管理专业人才培养方案中，根据职业资格认证的要求修订人才培养方案，将物流行业企业标准及职业资格证书课程考试大纲与课程标准相衔接，并融入各教学环节。以校内外实训基地为载体，实现校内生产性实训与校外顶岗实习的有机衔接;实现职业资格证书、毕业证书“双证”融通;实现理论与实践深度融合，实现专业培养与企业岗位的对接，增强学生的职业岗位能力。
3．3校企合作开展物流技能大赛
高职物流管理专业可以与企业合作，针对物流企业的需求来开展相应的技能大赛，以此来丰富高职物流管理专业实践教学体系。例如某职业技术学院近日就与申通快递合作开展了物流技能大赛，评委由该学院物流专业教师和申通快递当地区域总监组成，参赛学生每4人1组按物流设备实际操作、物流方案设计及答辩三步进行。物流设备实操赛环节中，选手们根据给定的仓库管理信息系统，团结协作共同克服各项困难，精心扮演各个物流操作岗位，把物流操作流程演绎得活灵活现，在规定的时间内完成入库、出库、盘点等作业，在随后进行的方案设计赛段，参赛队通过给定的物流企业基本信息资料，结合所学理论知识和实践技能做出详细的设计方案，并且制作PPT汇报材料。通过竞赛，提升了物流专业学生的职业能力和综合素养，激励了物流专业学生的创新发展热情和爱岗敬业精神;提升了物流专业学生的实际操作能力;引导和优化物流高技能人才的培养与选拔机制。
3．4加强高职物流管理专业“双师型”师资队伍建设
3．4．1高职院校应该不断补充物流行业精英和物流企业骨干到教师队伍
坚持五湖四海的眼光，不拘一格引进和聘请有一定影响力的物流行业精英、物流企业专家、技术骨干和能工巧匠来院任教，使高职物流管理专业教师资源的组合模式向“多元化”方向发展;制定引进人才优惠政策，解决引进人才生活住房问题，给予一次性安家费或免费提供校内周转房，提供一定的科研经费;积极营造“重才、爱才、惜才、吸才”的人才工作氛围，为引进的人才搭建良好的成长平台，逐步培养和发掘他们在教学、科研方面的才能，使其尽早融入教学、科研团队中去;在提高工作待遇的同时，关心他们的生活，及时协调解决引进人才在住房、社会保障、配偶工作等方面的实际困难，让引进人才有归属感，最大限度地解除他们的后顾之忧。
3．4．2加强教师专业技能的培训
高职院校应该结合自身实际情况，采取“派出去、引进来”等各种形式来为提高广大物流管理专业教师的专业技能而创造机会。例如，可以聘请大型物流企业的专业技术人员及高等院校的职教师资培训专家来对高职物流管理专业教师传授前沿技术、技能技巧;还可以分批次让物流管理专业教师下企业挂职锻炼，以便能够对本专业的新工艺、新产品、新设备、新材料予以及时掌握，对本专业的未来发展动向予以了解，获得一线本专业实际工作经历，以便能够用于日后的实践教学中。
3．5改革现有实践教学评价体系
①务必要让实践教学反思、实践教学研究、实践教学课程建设、实践教学大纲革新、实践教学改革等教学工作都能够享受与从事“理论教学”同等的待遇，只有这样，才能够让高职物流管理专业教师安心于实践教学工作。②对实践教学评价指标体系进行完善，应该采取定量评价和定性评价相互结合的方法，对各项指标的权重进行合理配置。③对高职物流管理专业实践教学质量进行综合、公正、客观地评价，既需要建立学生动态评价机制，又需要系统性评价实践教学的各环节、全过程;既需要以学生为主的评价方式，又需要多元评价的方式(如同行评价、专家评价、教师自我评价等)，并且及时地将评价结果反馈给教师，以便能够敦促其提高实践教学质量。
3．6推行以工学交替的实践教学模式
《物流信息技术实务》、《仓储配送管理实务》等操作性较强的专业核心课程，可以在合作物流企业或者校内综合实训基地进行“边实践边教学”。教学内容可被分为课堂教学部分和企业实践教学部分，聘请企业专家担任兼职教师，为同学们现场授课。旨在以工学交替的教学模式，使学生通过课堂理论课与企业实践课相结合的方式，掌握知识，获取职业技能。某职业技术学院物流管理专业学生完成了前期课堂理论知识的学习后，就来到位于重庆渝北出口加工区的邦达隆飞物流有限公司仓库进行企业现场实践。该部分课程由公司仓库管理部主管周经理担任主讲教师。她在向大家介绍了公司的发展历程、主营业务及场地布局等基本情况后，将同学们分为四组，轮岗学习在库管理、出入库管理、理货管理、数据录入、货物调度、客户服务各岗位的基本工作内容，并在学生实践操作的过程中加以讲解与指导，最后通过学生的自我总结，加深他们对企业仓储管理整体运营流程的认识与理解。该课程教学改革的实施，极大提高了学生的学习兴趣，增强了其实践操作能力，获得了企业与学生的一致肯定，也为校企合作的顺利开展打下了坚实的基础。
4结语
总之，构建高职物流管理专业实践教学体系是促进高职物流管理专业教学改革、提高高职物流管理专业办学质量的关键环节，只有予以重视，逐步落实，以市场对高职物流管理专业人才的需求为依据，才能实现培养高技能、应用型物流管理专业人才目标。
作者：陈兰 单位：武汉商贸职业学院
第三篇：高职物流管理专业一体化教学研究
1前言
在本文中，一体化教学是指在教学中理论讲授和实践训练相结合的教学方式。在高职教学改革中，课程的一体化教学是重要组成部分，很多高职院校都已在教学中采用了这种教学方式。但是关于一体化教学效果的评价研究与实践还差强人意，很多高职院校还在沿用着传统的课程教学效果评价方式。一体化教学的特点显著异于传统的教学方式，两者在评价主体、评价内容、评价方法等方面都有很大的不同，因此对于一体化教学效果的评价沿用传统教学的效果评价方案显然并不适合。研究适合高职一体化教学效果评价的机制已是当务之急。当然，每个专业一体化教学的具体方式与特点也不尽相同，本文正是从高职物流管理专业一体化教学的视角，从教学效果评价的主体构成、评价指标体系、评价模型、评价方法四个方面研究一体化教学效果评价机制。
2一体化教学效果评价特点
2．1过程性评价与结果性评价相结合
在一体化教学中，学生学习的主动性增加，需要自主完成很多项目、任务等实操环节，教师与学生的互动加强，对教师的教学提出了更高的要求。因此，在教学效果评价中，不宜只看重结果性评价，而忽视过程性评价。客观的过程性评价可以帮助教师不断调整教学方式、促进师生互动关系，最终取得较好的教学成果。但两种评价的目的是不一样的。结果性评价可以作为教师的奖惩依据，而过程性评价结果不作为考核的依据，仅为教师本人提供参考，在下一步的教学中以期能提高教学效果，充分发挥教学评价的作用。因此，过程性评价不建立评分模型。结果性评价则是最后的终结性评价，作为教师考核和奖惩的依据，结果性评价必须建立评分模型。
2．2结果性评价的重要标准为课程对应的岗位技能
一体化教学的最终目的是让学生掌握该课程所对应的岗位技能。因此教学效果的好坏的重要标准就是学生是否掌握了相关岗位的技能。师生互动、教学方法的改善，其最终目的还是为学生掌握岗位技能而服务的。对于岗位技能的考核，最权威的主体应是企业技能专家。同时，在关注岗位技能的掌握情况同时，要评价学生的职业素质，如沟通能力、合作能力等。
2．3应注重一体化教学所涉及的教学情境布置的评量
一体化教学需要教学资源。这个资源包括共学生操作的采购管理软件、谈判教室、模拟招标用的会场、仿真实训室、企业实训基地等。这些资源的好坏直接决定了教学的效果。因此，在一体化教学效果评价中应引入对课程教学所涉及的软硬件设施的考核。
2．4不同的评价主体应使用不同的评价指标
在一体化教学效果评价中，不同评价主体其知识结构、能力专长、认知能力均不一样，不宜用一致的评价指标，应设计模块化评价指标，不同的评价主体分别选用不同的评价指标。
3一体化教学的评价机制
3．1评价目标的建立
教学效果的评估最终目的应是指导一体化教学的发展以及教学效果的提高，而不仅仅是作为一种奖惩性的手段。因此本研究认为一体化教学效果评价目标为:第一，发挥评价的导向性，在评价过程中找到影响效果的若干因素，并将结果反馈给施教教师，以期充分发挥评价的导向作用，能够提高施教教师的教学水平，提高一体化教学效果;第二，发挥评价的激励作用，最终评价结果作为教师考核的依据。
3．2评价主体的选择
本研究认为一体化教学效果评价的主体应包含过程性评价小组、结果性评价小组。
3．2．1过程性评价小组职能与构成
过程性评价小组的评价结果不作为考核的依据，而仅为教师提高教学水平提供建议。该评价小组由学生、施教教师同行构成。教师同行有着较为丰富的教学经验，能够充分了解课程的教学要求、教学方法、专业特点，其评价具有学生评价所没有的专业性。两方可在过程性评价中相辅相成。但是由于同行之间往往存在着一些利益关系或者人情关系，会影响到评价的公正性，因此，同行评价可以用于过程性评价，不宜作为结果性评价。
3．2．2结果性评价小组职能与构成
结果性评价小组的评价结果用于教师的考核。结果性评价小组由学生、督导和企业专家组成。企业专家对岗位操作技能非常了解，而且处于中立的第三方，避免了与施教教师的利益冲突，使结果性评价更具说服力。同时，结果性评价小组中的构成成员还有学校督导。督导有可能不具备与施教教师相同的专业背景，但是可以就教学组织、教师表达等方面做出客观评价。
3．3各主体评价指标和评价模型的确立
本研究认为各个评价主体的认知特点不同，其评价指标也应不同。而且评价指标的选取应建立在科学的分析基础之上。由于篇幅的关系，本研究仅以学生评价主体为例，来说明评价指标和评价模型的确立。
3．3．1确定评价指标和评价模型的方法
根据各评价主体的不同特点设计不同的指标，并用调研问卷收集样本数据，用SPSS软件分析数据的探索性因子，形成二级评价指标，并根据探索性因子的数据得到该主体的评分模型。
3．3．2确定以学生为主体的评价指标和评价模型
①选取评价指标。以学生为主体的评价指标的选取，其难度应适合学生的判断和认知能力，排除一些学生无法判断的指标，诸如教学内容与大纲一致、授课概念是否正确、重难点是否突出等指标。X1:通过教师的教学能独立或合作完成任务;X2:通过教师的教学较好地理解和掌握了完成任务所需的知识;X3:教师在教学中对学生的反馈进行了及时地回应;X4:教师在教学中对学生进行了个性化地启发或指导;X5:教师在教学中与学生关系和谐;X6:教师在理论讲解中能用易使人理解的语言表述;X7:教师讲课内容熟练;X8:教师在实操过程中示范步骤清楚、表达清晰;X9:通过教师的教学增强了学生其他能力如沟通能力、自主思考能力等;X10:教师的授课难度适宜，学生能够理解;X11:教师能处理意外突发状况;X12:激发了学生的学习兴趣;X13:具备完成任务所需的软硬件设施;一体化教学的目的就是让学生增强解决问题的能力，能自主完成岗位任务，而独立完成岗位任务需要必要的理论知识，因此加入X1、X2评价指标。能力本位、认知及建构主义学习理论认为:教学在关注传意技巧的同时，还应关注师生互动、合作学习，发挥学生的主动性(孟庆茂，2003)。由于学生独立完成任务的比例增加，在完成任务中需要教师的指导，因此优秀的教师应该及时对于学生的反馈给予回应，并在学生完成任务的过程中给予有针对的指导，因此加入X3、X4评价指标。评价教学的成败，除了教师的专业知识与教学技巧，还有人际关系与情感态度，因此增加X5评价指标。教师对自己的授课内容很熟练，则会在讲课过程中让学生感觉内容熟练，示范正确、规范，因此增加X7、X8评价指标。如果教师有足够的教学技巧，在讲课过程中则会深入浅出，将复杂的内容变得易于理解，同时激发学生参与学习的兴趣，因此增加X6、X10、X12评价指标。一体化教学的目标不光让学生掌握专业知识，提高专业技能，同时还应注重提高学生的职业素质，因此增加X9评价指标。一体化教学的效果与实境环境条件密切相关，因此增加X13评价指标。由于在一体化教学中，师生互动增加，需要教师有较强的课堂组织能力，因此增加X11评价指标。根据以上的13个指标，制作调研问卷，在测量形式上，采用Likert5级量表，即每项指标评价均用数字1～5依次表示非常差、差、中等、满意、非常满意五级评价。然后根据调研所得的数据进行探索性因子评价。②因子评价。利用SPSS软件进行分析，取特征根大于1的主成分做因子，得到5个特征根大于1的因子，共解释了86．849%的总变异。经旋转后，得到5个公因子。因子1在X4、X6、X8、X11、X10上具有较大载荷，本研究将之定义为教师教学技能因子782(F1)。因子2在X1、X2、X9、X12上具有较大载荷，本研究将之定义为学生学习效果因子(F2)。因子3在X3和X7上具有较大载荷，本研究将之定义为教师教学态度因子(F3)。因子4在X6上具有较大载荷，本研究将之定义为师生关系因子(F4)。因子5在X13上具有较大载荷，本研究将之定义为教学条件因子(F5)。因此，从探索性因子分析我们可以看出，以学生为主体进行一体化教学效果评价可以从教师教学技能、学生学习效果、教师教学态度、师生关系、教学条件5个方面进行评价。这样就构成了学生评教的二级指标。
3．4总评价模型的确立
在结果性评价中，涉及的评价主体有学生、督导、企业专家。虽然各个主体均可以建立自己的评价模型，但要把三者的评价综合起来形成一体化教学效果的总体评价，还需建立总评价模型。本研究在建立总评价模型时采用层次分析法。经过专家的评比，将三个评价主体在结果性评价中的重要性进行两两比较，构建判断矩阵。用求根法计算判断矩阵的特征向量(权重向量)，并进行一致性检验。分析过程由于篇幅关系，略去。经过上述分析可得结果性评价总评价模型如下:F=0．164U1+0．297U2+0．539U3(3)其中，U1为督导主体评分，U2为学生主体评分，U3为企业专家主体评分。
3．5评价方式
3．5．1过程性评价
过程性评价是在教学中期进行的，其目的主要是为了给教师提供建议，以期提高后期的教学效果，其评价结果并不作为考核的依据，所以过程性评价仅以反映建议为主，可以不评分。过程性评价涉及到两个评价主体，一个是学生，一个是教师同行。对于学生评教，应按照前述给定的评价指标，要求超过半数的学生参加，依据给定的学生用评价指标，按照1～5级(特别不满意，不满意，中等，满意，特别满意)逐一进行评价，同时也允许学生将满意或不满意的原因写在评价表上。当然，学生进行评价的时候是匿名评价，减轻学生的思想压力，使之尽可能反映客观意见。对于教师同行评教，则应该选择数个校内或校外与教师同专业的经验较丰富的教师，根据教师评价用的指标逐一进行评价。本研究认为教师同行的评价最后不用统计分数，可以让评价教师以评价指标为依据写一份评教报告给施教教师参考，也可以将意见直接写到评价表上，这样施教教师可以直接查看，或者直接和评教教师交流。
3．5．2结果性评价
结果性评价是在学期末进行，其评价结果将直接作为教师考核的依据。结果性评价涉及三个评价主体:学生、督导、企业专家。学生可在期末依据给定评价指标的评价表，按照1～5级(特别不满意，不满意，中等，满意，特别满意)逐一进行打分，最后由教学管理部门按照评价数学模型进行统计，给出学生评教的分数。督导可选择在教学的后期进行随堂听课，也是按照给定的指标由1～5级(特别不满意，不满意，中等，满意，特别满意)逐一进行打分，按照本研究给定的数学模型计算最终得分。企业专家则应在课程完成之后，针对学生进行测试，这种测试不宜卷面测试，而应由企业专业提出工作任务或问题，学生完成任务或解决优化问题，企业专家在旁观察，以判断学生是否掌握了相应的工作技能，以及其职业素养是否在教学中得到训练，然后根据给定的评价表打出分数。最后由教学管理部门根据三个评价主体的分数，以及前述的总评价数学模型，给出教师的评价分数，并以此作为考核的依据。
4研究展望
4．1评价主体的选择
在今后对于一体化教学效果评价的研究中，可以尝试研究由专业的第三方机构评价一体化教学效果的机制。这种评价机制的基础是建立物流管理专业一体化课程的标准，然后引入专业的课程评价小组，这个课程评价小组应由专业的第三方机构提供，评价成员需经过必要的培训。
4．2评价指标的选择
在今后的研究中，可着力于研究评价指标选择的科学性，不断优化现有的评价指标，建立更全面、更科学的评价指标。
作者：周蓉 单位：武汉职业技术学院
第四篇：CDIO模式高职物流管理专业实训研究
1CDIO理念与高职物流实训教学的适应性
CDIO工程教育模式是近年来国际工程教育改革的最新成果。CDIO代表构思(Conceive)、设计(Design)、实现(Implement)和运作(Operate)，它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，通过“做中学”使学生有效形成工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力四个层面的综合能力。CDIO工程教育模式系统地提出了具有可操作性的能力培养、全面实施以及检验测评的12条标准，其科学性和有效性逐渐得到国内高校的认可。高职物流管理专业除了要求学生具备较扎实的理论基础和应用操作能力外，还要求学生具备一定的物流系统规划与设计能力。CDIO工程教育模式与高职院校物流管理专业在对学生的培养目标上存在较大的一致性和适应性。校内实训教学作为高职物流管理专业学生职业能力培养的重要环节，其传统教学方法是由教师确定具体实训项目，由教师布置具体任务，所有实训设备及实训材料由教师确定和准备，学生只是按规定操作，所有学生实训内容、过程与结论完全一样。传统实训教学方法下，学生虽然学会了按规定方法完成任务以及设备与技术的使用，但是关于为何采用该种方法和技能，如何选择设施设备，如何组织和协调团队运作等方面的系统思考能力、逻辑分析能力、系统规划设计能力及运作管理能力没有得到锻炼。开展基于CDIO理念的实训课程教学方法改革就是以CDIO理念重构实训教学，在“物流实训项目”驱动下，学生组成多个实训小组，在老师的指导下共同依次完成“物流实训项目”(包括仓储、运输、配送等方面)的构思、设计、实施及运行，培养学生构思、设计、实施及运行一个“物流服务系统”或“物流服务项目”的专业能力，提升实训教学质量，提高学生的职业能力，实现高职物流管理专业人才培养目标。
2基于CDIO模式的高职物流管理专业实训教学的设计
2．1基于CDIO模式的物流实训项目的确定
高职物流管理专业实训教学包括课内实训、物流专项实训及物流综合实训三类。这三类实训均可以开展基于CDIO模式的教学方法改革。①课内实训。课内实训是指针对理论课程教学中的某一项基本岗位技能开展的训练，课程实训项目依据理论课程中的操作知识和职业技能要求进行设计，例如《物流仓储管理》课程中的“盘点作业技能训练”、“入库作业技能训练”、“出库作业技能训练”等。②物流专项实训。物流专项实训是针对物流核心职业能力进行的专项训练，实训项目结合课程知识和某类岗位能力设计，例如“仓储管理专项实训”、“运输管理专项实训”或“配送管理专项实训”等。③物流综合实训。物流综合实训是指开展综合运用物流专业知识与职业技能的综合实训，实训项目结合物流专业知识、专业技能、多个岗位能力需求以及企业真实工作项目进行设计，例如“物流综合服务项目实训”、“物流一体化服务系统实训”等。以上实训项目均由实训教师进行整体设计，主要包括实训项目的名称、实训项目的基本任务内容、实训项目的要求、实训步骤、实训考核方式等。
2．2基于CDIO模式的物流实训教学内容与流程设计
在基于CDIO模式的物流实训中，教师只负责确定实训项目的基本题目，学生需要针对该题目进行构思、设计、实施及运作。因此，学生在此过程中有绝对的主动权和决策权，教师主要负责引导和指导。
2．2．1基于CDIO模式的物流实训任务内容设计
①物流实训项目方案构思。在“构思”阶段，学生主要任务是通过调研市场，收集信息，进行需求分析、运营模式分析、运营及管理分析、成本与绩效评估分析等，最终形成本小组的“物流项目的构思方案”。②物流实训项目设计。在“设计”阶段，学生主要任务是根据“构思”阶段确定的方案，对该项目方案进行运行所需的软件和硬件的规划与设计，最终形成本小组“物流项目的设计方案”。物流项目方案设计的实训内容主要包括:服务功能设计、物流节点的布局设计、设施与设备的设计、组织结构与岗位要求设计、作业流程与管理制度设计、运营战略或策略设计及成本预算设计等。③物流实训项目实施。在“实施”阶段，学生主要任务是根据“设计”阶段形成的设计方案，开展实施工作，即按照设计方案对项目进行建设，并使其达到可以运行的标准。物流项目方案实施的实训内容主要包括:设施、设备及软件的配置与采购(模拟采购过程)、组织架构的构建(竞聘，确定小组成员的岗位及分工等)、制度建立(形成真实文件)及项目运行培训(模拟培训)等。④物流实训项目运行。在“运行”阶段，学生的主要任务是根据“物流项目的作业流程和服务内容”，在前期构思、设计和实施的基础上，开展物流项目的运行实训，教师则做好监督与指导的工作。运行实训需在实训室或实训基地进行，设施设备及软件等应能满足实训项目的运行需求。物流项目方案运行的实训内容主要包括:分组业务操作、信息管理、客户服务、成本管理及绩效考核等。
2．2．2实训总结与考核
①阶段汇报与考核。基于CDIO模式的物流实训的各阶段实训时间均由教师根据任务内容的多少进行设计，各小组需在规定时间内完实训任务。每个阶段实训结束后，每小组需要在班级进行工作汇报和交流，开展小组互评、教师点评工作，并形成本阶段考核成绩。小组根据教师与同学所提意见或建议进行方案修改，以推进下一阶段的实训。②实训总结。所有实训任务完成后，召开实训总结报告会，以小组为单位总结实训过程中的成功与失败、汇报实训心得体会，并由教师对每组的实训过程和成果进行点评。③实训材料上交。实训结束后，以小组为单位上交《物流×实训项目CDIO方案》，以个人为单位上交《物流×项目CDIO实训报告》。教师将根据阶段考核成绩、过程表现、《方案》、《报告》形成最终实训成绩。
3基于CDIO模式的高职物流实训教学模式的特征
3．1具备多层次教学循环的特征
基于CDIO模式的物流实训教学系统属于多层次教学循环系统，每个大循环都可以实施小循环。在“物流综合实训项目”的CDIO各阶段，可以设置多个物流项目的CDIO子循环，如“设备招投标”的构思、设计、实施及运行;“仓储作业项目”的构思、设计、实施及运行;“运输作业项目”的构思、设计、实施及运行等。在“运输管理专项实训”的CDIO各阶段，仍可以设置多个物流项目的CDIO子循环，如“铁路运输项目”的构思、设计、实施及运行;“航空运输项目”的构思、设计、实施及运行;“集装箱多式联运项目”的构思、设计、实施及运行等。在“集装箱多式联运项目”的CDIO各阶段，也可以设置多个物流项目的CDIO子循环，如“运输方式”的构思、设计、实施及运行;“运输路线”的构思、设计、实施及运行等。教学循环周而复始地进行着，前一个循环结束后，下一个循环随即开始，每一个循环总是在前一个循环的基础上提高和发展。
3．2呈现差异化特征
基于CDIO模式的物流实训教学方法是由教师预先设定基本实训任务、实训要求、实训步骤和目标，具体的实训方案是由学生分组自行构思与设计，并实施与运行。实训的每个阶段，各个小组选择的方法技术、设备的规格和数量、工作流程、运行策略、人员岗位分工、成本预算与控制等等均存在差异性。这种差异性不仅有助于学生综合能力的培养与提升，更对实训教师的指导能力以及考核评价标准提出了较高的要求。
3．3突出学生主导地位
基于CDIO模式的物流实训教学方法突出了学生在实训过程中的主导地位，实训方案的构思、设计、实施及运行均由学生自主完成，教师只是起到引导和指导的作用。学生在实训中充分锻炼了系统规划与设计能力、逻辑思维能力、问题分析与解决能力、运作与管理能力。
3．4体现竞争意识
基于CDIO模式的物流实训的考核评价将小组成绩作为个人成绩考核的重要组成。由于方案构思与设计的优劣直接影响实施与运行的效果，进而影响最终成绩，各小组在实训过程中都充分发挥自身优势，积极收集信息、查阅资料、开展分析与讨论，甚至实施保密措施和间谍行动，确保每一阶段成果的最优化。该实训模式充分激发和锻炼了学生的竞争意识。
3．5锻炼团队合作精神
基于CDIO模式的物流实训实施分组教学，以小组为单位开展实训活动。每个小组成员在小组中都有自己所扮演的角色与分工，并基于共同的目标开展团队合作。每一阶段任务的完成，都需要团队成员之间的相互配合、相互支持。在遇到问题时，团队成员共同分析、共同解决;在遇到分歧时，团队成员共同讨论，形成统一决策。在基于CDIO模式的物流实训中，学生学会了理解、互助、合作、服从，锻炼和提升了团队合作精神。
4结束语
物流管理论文范文8
1.精益思想
精益思想由丰田准时生产方式发展而来。精益思想的核心内容包括：从客户角度识别价值，识别价值流并消除浪费。其最终目的是通过流程整体优化、均衡物流，高效利用资源，消除库存和浪费，以达到用最少的投入向顾客提供最完美价值的目的，即强调“适时、适量、适物”,持续不断地追求尽善尽美。
2.六西格玛管理
六西格玛管理是一种基于顾客驱动的追求卓越绩效和持续改进的管理哲学。六西格玛管理方法以产品、流程持续改进和设计为基本策略，以DMAIC改进模型为手段，通过消除过程变异和提高质量、减少不良品，最大限度地消除缺陷和无增值作业，提高顾客价值和顾客满意度，从而降低成本，提高过程质量，为客户创造完美的价值，进而综合提升企业的竞争能力和盈利水平。六西格玛管理作为一种理念和方法体系的集成，经过20多年的不断发展，已成为许多世界一流企业的经典管理范式。
3.精益六西格玛管理
精益六西格玛管理不是精益管理和六西格玛管理的简单相加，而是用系统的思维方式，恰当选用精益六西格玛的方法或工具，通过吸收两者的优点，实现消除一切浪费的管理效果。它既能用定量的统计方法来界定缺陷，减少变异，实现完美质量，又能提高流程速度以消除浪费，显著提高流程的效率性和稳定性。
二、卷烟物流管理现状分析
1.卷烟物流管理现状及问题
我国大多数烟草商业企业通过加强流程管理、现场管理、绩效管理等措施，逐步加强企业基础管理，使卷烟配送服务质量稳步提高，能耗和物耗不断降低，物流管理取得了较好的成效。但是，随着现代管理理论的不断发展，新技术、新设备、新工艺的不断涌现，以及现代物流信息化、智能化、自动化水平的不断提升，在给卷烟物流管理带来重大发展机遇的同时也带来了严峻挑战。我国目前卷烟物流业存在的普遍问题归纳起来主要体现在以下几个方面：
（1）卷烟物流从业人员素质不高。
随着现代物流信息化、智能化、自动化水平的不断提高，对从业人员素质提出了更高的要求。在我国卷烟物流行业中，大多基层从业人员很少接受系统的物流专业培训，而既精通物流理论又熟悉卷烟行业情况的物流管理人员更是十分缺乏，难以为现代卷烟物流体系提供足够的智力支持，制约了卷烟物流系统的高效运转。
（2）卷烟物流成本居高不下。
总体看，目前我国卷烟物流成本仍然偏高，挖潜空间巨大。然而，长期以来烟草行业的高利润在一定程度上掩盖了粗放管理和物流高成本的现状，也削弱了企业降低物流成本的意识和积极性，阻碍了卷烟配送物流管理水平的快速提高。建立现代卷烟配送物流，实现全过程、全面的精益六西格玛成本管控制度，可以有效降低物流成本，发掘“第三利润源泉”。
（3）卷烟物流配送标准化程度偏低。
标准化是现代行业物流体系高效运行的基础和前提。2009年起草的我国《卷烟物流配送中心现场管理规范》等7项行业物流标准，旨在效率、定额、用工、能耗等方面制定科学精细的管理标准，规范服务标准，提高作业效率。然而，我国卷烟物流配送标准化工作仍处于探索阶段，标准化程度偏低，影响了卷烟配送物流信息化建设，同时也成为制约卷烟配送物流深入发展的瓶颈，导致配送物流成本居高不下。
2.卷烟配送物流推行精益六西格玛管理的必要性
卷烟配送物流具有很强的规范性和流程性，其目标是以尽可能低的成本为顾客提供尽可能优质的服务。精益六西格玛作为一种以顾客需求为出发点、以杜绝浪费与缺陷为核心的管理理论，有利于帮助烟草商业企业实现上述目标。
3.卷烟配送物流推行精益六西格玛的可行性
首先，烟草行业中在一些卷烟生产企业已经开始实施精益六西格玛管理并取得了明显的经济效益，为在全行业推广精益六西格玛管理提供了借鉴；其次，我国大多数卷烟配送物流企业在建立之初即在软硬件方面具备了较高的水准，尤其是在管理方面积累了大量经验，为推行精益六西格玛管理创造了条件，也为卷烟配送持续改进、追求卓越奠定了基础；再次，卷烟配送接收的订单以中小批量居多，这就要求卷烟物流必须具备较高的敏捷性和柔性，与精益六西格玛管理的理念相契合，为企业开展精益六西格玛管理提供了广阔的实施空间。
三、精益六西格玛管理在卷烟配送物流中的实施
1.实施关键
（1）领导重视。
精益六西格玛的实施过程是一项长期艰巨的系统工程，需要诸多的关系协调和资源支持，因此，精益六西格玛管理的切实实施离不开领导的重视并大力支持。同时，领导积极参与到精益六西格玛管理体系中，能够富有远见地制订组织资源配置战略，有利于精益六西格玛管理发挥其应有的作用。
（2）优化组织结构。
精益六西格玛管理是一种自上而下、上下结合的变革，要求在科学分析的基础上优化改造现有组织结构，打破阻碍推行变革的冗余机构，同时成立隶属于核心领导层的独立的精益六西格玛推动组织负责精益六西格玛管理的顺利实施，减少变革推行中受到的阻碍。
（3）注重文化建设。
文化建设对于精益六西格玛管理的推行有着至关重要的作用。精益六西格玛文化强调持续改进、追求卓越、全员参与。只有源源不断地对组织各个方面进行改进，才能不断追求完美，不断超越现状，达到不断优化的目标。如果企业上下都重视精益六西格玛文化培育，每一个员工都形成一种惯性思维和工作习惯，即自觉地按照精益六西格玛理念做好每一件事情，那么精益六西格玛管理的推行就能达到最优状态。
2.实施对策
卷烟配送物流推行精益六西格玛管理以业务流程管理、人员管理和考核、运行成本控制核算为重点，强调全面加强业务流程标准化、优化卷烟物流配送体系、重视专业人才引进和培养、提升设备管理信息化水平、实现物流作业成本全过程控制、建立科学有效的绩效管理体系，努力建成先进适用、技术领先的卷烟配送服务体系。具体实施策略包括：
（1）优化卷烟配送物流业务流程。
加强对业务流程的控制是企业组织正常运行的保障，也是实现精益六西格玛管理的基本要求。卷烟配送物流管理的所有工作立足于先进的企业管理理念和实际运作流程，优化围绕物流作业运作程序，以减少直线等级控制带来的低效益,提升卷烟配送效率和效益。此外，必须按照业务流程要求设定岗位,对于特定岗位角色所承担的流程个数应尽可能减少，尤其要避免让一个人承担多个流程中的活动,但在每一个流程中又只承担很少活动的情况发生。
（2）构建经济合理的卷烟物流配送体系。
从宏观上讲，精益六西格玛管理要求卷烟配送必须改变以行政区域组建的小批量、多批次、多品种、应急性的配送格局，按照市场经济规律，按经济区域组建配送中心，在较大范围内实行统一配送，实现物流、信息流、资金流分离，最终实现物流配送的规模经营。同时，要积极实现物流配送网络手段现代化，通过信息化技术的广泛应用，实现信息流的快速传递与响应，规范作业流程，提高配送效率，提升管理水平。从微观上讲，精益六西格玛管理要求烟草商业企业建立以采集的客户定单信息作为区域营销的依据、以销售网络终端客户作为物流服务对象，利用GPS技术实现运输车辆的过程控制，利用GIS技术实现客户网络的合理布局，利用运筹学原理对配送路线进行优化，利用电子商务实现网上交易，逐步形成以需求为主导、以定单为依据、以企业为引导的卷烟物流配送体系，最终实现卷烟配送物流的精益六西格玛管理。
（3）重视专业人才引进和培养。
推行精益六西格玛管理的关键是人才，烟草商业企业必须在人才方面给予高度重视。为此，企业一要积极引进专业人才，解决专业人才匾乏的当务之急；二要加强交流和学习，采取走出去、请进来的办法，为现有行业内从事物流管理人员提供学习培训机会，使他们尽快成为精益六西格玛管理的践行者和推动者，从根本上解决人才匮乏的后顾之忧；三要大力普及现代物流管理知识，建立起一支既懂现代物流管理理论又熟悉物流实际操作的队伍，构成推行精益六西格玛管理的强大人才支撑，奠定卷烟配送物流的现代化管理基础。
（4）提升设备管理信息化水平。
对设备进行精益六西格玛管理，关键在于实现对设备的实时监控、隐患排查及故障应急处理。建立健全设备管理信息化系统，将设备管理的各类管理标准和要求整合成一个规范化体系，形成一套科学、规范、高效的设备管理机制，对设备管理范畴内的资产实施管理，以达到事半功倍的效果。具体而言，提升设备管理信息化水平可以对设备数据进行实时采集与处理，通过物流系统现有接口，采集、处理、存储和使用各类统计分析数据，为设备精益六西格玛管理提供硬件保证。此外，还应建立关键绩效考核指标体系，利用设备统计分析信息系统作为考核依据，通过作业手册形成企业设备管理体系，逐步形成设备精益六西格玛管理的软实力。
（5）实现物流作业成本全过程控制。
精益六西格玛管理强调消除浪费，重点体现在成本的降低上。根据物流成本隐含性、效益背反性、系统性等特点，必须对卷烟配送物流构建包括事前、事中和事后的全过程的综合控制框架。卷烟配送物流成本的事前控制是对卷烟配送物流活动提供影响物流成本的经济活动进行事前规划、审核，确定定额标准，进行物流成本控制。事前控制的任务是以作业成本为基础，制定卷烟配送物流作业成本定额预算；事中控制则是通过随时对实际发生的卷烟配送物流成本与定额目标进行对比，及时发现差异并采取相应措施予以纠正，以保证卷烟配送物流成本目标的实现；事后控制是采用作业成本法对卷烟配送物流成本的实际成本进行核算，通过比较确定成本的节约或浪费，并进行主客观原因分析，确定责任归属，同时对卷烟配送物流成本责任单位进行考核和奖惩。作业成本的综合控制基本满足精益六西格玛管理对成本控制的严格要求，有别于对物流功能成本的局部控制，具有系统性、综合性、战略性等特点，成本控制效率较高。
（6）建立科学有效的绩效管理体系。
精益六西格玛管理提出要充分调动员工的主观能动性、积极性和创造力，以形成工作效率的持续改善。这就要求企业：一要建立科学的岗位管理体系和绩效工资制度，科学设置岗位，明确岗位职责并开展岗位评估；二要建立标准化及定额绩效考核制度，确定量化考核标准。此外，量化标准必须能作为不同层次、不同职务类别的员工提供横向比较的依据，使量化考核准确地反映其实际履职效果；三要建立规范化的奖惩激励机制，科学制定奖惩办法，明确奖惩细则，公开奖惩依据，使奖惩成为规范人们行为选择的有效激励措施和企业激励机制建设的主体。
四、结语
